作者tgordoncheng (註冊周年)
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標題[新聞] 國光客運大改組 新董座調路線、找商機因
時間Mon Mar 11 11:59:41 2024
失衡的公共運輸3》國光客運大改組 新董座調路線、找商機因應4大挑戰
2024/02/27 17:00 文｜楊尊堯
https://i.imgur.com/VumruIE.jpg
▲ 客運載客率大不如前，但國光也鎖定移工、外國旅客等新目標族群，開拓新商機。（
圖／陳俊松攝）
公路客運在高鐵及疫情夾殺下營運陷入谷底，近年來已有多家業者退出經營；市場龍頭國
光客運在去年進行改組，未來將如何在產業逆風下生存？
疫情重擊客運業發展，台灣國道客運龍頭國光客運在2022年同業已開始從谷底復甦時，竟
然仍持續呈現衰退。「疫情兩年來，國光流失了242位司機，2022年國境開放時，我們沒
有提前做準備，結果市場回溫了，卻出現沒有司機、無法增班的窘境。」2023年改組後才
接任國光客運董事長的王雅萱直言，上任後力推改革，積極調整路線、大動作整修車況、
建置資訊系統，強調「2024年要力拚轉虧為盈」。
現況》營運不及疫前 司機大幅流失
「外界很多人還以為國光是政府的，但事實上，國光客運已經完全是民營企業，而且，也
沒有什麼場站資產，大家都以為國光很有錢，這真的是誤會。」王雅萱接受《財訊》採訪
時，一開口就苦笑著說。
國光客運前身為台灣汽車客運公司，成立於1970年，隸屬於台灣省公路局，客運路線遍布
各縣市，曾經是台灣唯一的長途客運經營商。不過，由於經營不善，加上面臨違法野雞遊
覽車的激烈競爭，台汽累積虧損一度逼近兩百億元，因此行政院為提升效率推動台汽民營
化，於2001年6月正式走向民營，由當時的1090名員工、以每人30萬元集資成立新公司，
同時更名為國光汽車客運。
「當時都是小股東，也只能成立營運公司，沒有錢可以購買資產。」國光汽車客運副總經
理徐燈波指出，2008年之後包括三圓建設、成運汽車等企業陸續出面整合，成為現在公司
大股東。目前國光旗下擁有1200輛大客車，總共經營119條路線，橫跨宜蘭、台北、屏東
，縱貫西部國道1號、3號主要路線，占全台公路客運運輸40%的運量。
https://i.imgur.com/No5oPEI.jpg
▲王雅萱於去年接任董事長後，全力進行國光客運改革，今年力拚轉虧為盈。 （圖／彭
世杰攝）
然而，從統計數據來看，全台搭乘客運的人次，已經從2008年每天超過67萬人次，一路衰
退到疫情期間曾跌到18萬人，2023年才回到21萬人次，這對汽車客運業的挑戰其實愈來愈
大。
國光汽車客運執行董事戴宏聲分析，首先，國內油價凍漲不利大眾交通工具。根據交通部
公路局的資料統計，2019年自小客車數量為692萬輛，但到了2023年，在疫情的推波助瀾
下，數量增加到734萬輛。「民眾自行開車已經減少搭乘，大家都開車上路後更造成國道
堵塞，結果就是大家更不想搭客運，業者只好減班，民眾選擇更少，進入惡性循環。」
難題》旅客結構性改變 衝擊超乎想像
再者，隨著高鐵通車後，快速、準點的優勢也吸走了不少旅客，尤其高鐵財改案後，票價
未完全反映建設的高昂折舊成本，導致票價偏低，成為旅客長途運輸的首選，公路客運長
程路線可說是首當其衝。
第3，高齡少子化影響乘客結構。過去以預算較有限的軍人、學生為主，但在少子化的趨
勢下，人數已明顯減少；取而代之的，是時間較充裕的高齡者和移工數量增加，其中高齡
者的占比已經超過20%，「但整體來說，人數還是比以前少很多。」戴宏聲說。
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第4，缺工問題嚴重。國光客運駕駛員需求為1283名，但目前僅有850名，缺員433名，職
缺率近四成，因此班次沒辦法滿足市場需求，造成旅客轉向其他交通工具的惡性循環。
結構性問題再加上疫情，直接衝擊國光客運載客率，雖然2023年載客人數有所回升達到
2200萬人次，但相較於2019年的3100萬人次，仍衰退達3成，大概就與減班幅度相當。影
響所及，2019年國光客運年營收為30.95億元，2022年衰退到谷底僅13.22億元，2023年營
收才反彈至17億元，仍較2019年衰退43%。
王雅萱指出，台灣交通是特許行業，需要盡到社會責任，同時也受到政府監督以及法令的
約束，票價也沒有辦法完全反映成本的高漲。雖然後疫情時代，旅客比較偏好軌道運輸，
但是公路客運班次的彈性與路網的綿密，仍是台灣不可或缺的重要交通運具，「我們必須
將優勢放大，並且改善缺失，讓旅客找回對於國光客運的信任。」
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國光在2023年進行改組，除了由王雅萱接任董座，也找回戴宏聲出任執行董事，展開一連
串的改革作業。第1，還是先解決人的問題。面對缺工，國光客運重新配置人員及車輛在
主力路線上，同時也彈性調度，讓部分司機平日以通勤路線為主，假日再轉以中長途。戴
宏聲表示，以金山路線為例，在目前配置當中有20幾位司機是中南部調配上來，也是因為
國光客運全台灣都有宿舍，所以調度有彈性。
改組》加薪留住人才 彈性調度司機
不僅如此，國光也用加薪留住人才，除了增加獎金以鼓勵正常出勤，公司也購買兩億元的
超額保險，增加員工的安定感。「少子化已是趨勢，期望可以開放外國司機，國光有很多
宿舍，可以從學生實習開始，解決缺工問題。」戴宏聲表示。
資訊化也是今年國光客運很重要的目標。戴宏聲表示，國光客運的路線旗下擁有18個車站
，以及52個營業據點，票價計算很複雜，過去購票系統整合沒有做很好，造成旅客的困擾
，目前正加速導入新的購票系統，降低旅客使用門檻並提升方便性。同時，國光將投資
2.5億元，花3年完成250輛車整修，提供更好的搭乘體驗。
戴宏聲表示，與廠商合作開發新一代車機管理系統也正試驗中。過去現在管理系統是離線
狀態，未來將轉成統整資訊即時管理，將酒測、報班、乘客管理、票務系統整合起來，管
理中心將可以即時掌握，設備以及車輛有問題系統也會通知，可以大幅減少人力成本，並
掌握駕駛行為，針對缺失加以改進，「這也是為未來的自駕車系統預做準備。」
展望》展開變革 今年旅次拚增4成
在開拓客源方面，今年重點是攜手日本旅行社，拓展日本客源，並且在售票系統上增加東
南亞國家的語言種類，以服務移工客群。阿里山、日月潭等觀光路線旅客數有增加趨勢，
也加開班次因應，並結盟當地旅宿業者，推出優惠套裝組合。近期主推的武陵櫻花季賞花
套票也取得不錯的回響。高雄到墾丁的墾丁快線，日前向觀光局爭取電子票半價優惠，載
客數也大幅增加。
今年國光客運目標旅次要增加40%，營收目標要達到24億元；去年單日旅次6萬人次，今年
要努力提升到8萬人次。王雅萱說：「去年下半年開始，我們進行很多改革計畫，但需要
時間，也需要成本投入，短期內會比較辛苦，但必須要改革，國光客運才能在市場上保有
競爭力，可以一直生存下去。」
國光客運公司成立／2001年（前身為台汽客運）
董事長／王雅萱
資本額／10.5億元
主要業務／公路客運、市區公車
https://www.wealth.com.tw/articles/af186b9b-69ee-4761-9d7a-540c556cdc57
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1F：推 firewindband: 桃園往台北城際公車 （除1816）等國光來阿 03/11 12:15
2F：推 countryair: 移工市場的確很大 1818 1816尤其明顯 03/11 12:55
3F：推 kutkin: 國光客運先跟和欣學一下劃位系統 03/11 13:01
4F：→ moriyaorange: 國光很多十年以上的車是該翻新了，尤其是長途路線 03/11 13:05
5F：→ moriyaorange: 國光很多路線停站少是優勢，這點應該保留 03/11 13:06
6F：推 dbdudsorj: 原來王應傑體系走人了 期待國光越來越好 03/11 13:42
7F：推 neighbor29: 車機不是一直都寶錄嗎他們 03/11 14:40
8F：推 jh961202: 網路訂票那千禧年風格終於要改了嗎 03/11 15:13
9F：推 auction88: 可以學第一名把盈利的路線超發 賠錢的關掉 03/11 15:18
10F：→ auction88: 你看那個965 一年就多了億元營收 03/11 15:19
11F：→ auction88: 965是無中生有的路線，可推估營收是創造出來的，不是沒 03/11 15:20
12F：→ auction88: 有乘客而是沒有對的路線。 03/11 15:20
13F：推 playchicken: 1062 788表示：乾 03/11 15:28
14F：→ auction88: 1062不長進沒辦法 忠孝復興就滿了，隔壁馬路建國高架 03/11 15:56
15F：→ auction88: 直接上去就好還在那邊遊街。 03/11 15:56
16F：→ auction88: 沿途掛客滿不載人一點意義也沒有 03/11 15:57
17F：→ auction88: 1062司機跳去965舒服多了，車子不會一天到晚壞掉又那 03/11 15:59
18F：→ auction88: 麼抖那麼臭. 03/11 15:59
19F：→ dantes1013: 之前新聞的印象，那個王某除了會唉生意難做跟整天要 03/11 16:31
20F：→ dantes1013: 政府給錢外，沒啥用途 03/11 16:32
21F：→ acergame5: 不過現在這個也是建商來的 03/11 16:34
22F：推 kutkin: 國光路線都很棒 但訂位系統很爛 03/11 16:39
23F：推 smena: 也是觀光軸線翻轉了，年輕自助客傾向同捆西門九份更甚東區 03/11 17:08
24F：→ smena: ，基客的路線只能退居通勤 03/11 17:08
25F：推 playchicken: 國光沒接2088和1579就是硬傷 看看1800現在萎縮成什 03/11 17:10
26F：→ playchicken: 麼樣子 03/11 17:10
27F：推 auction88: 軸線翻轉想太多 旅遊書都寫忠孝復興搭1062 03/11 17:14
28F：→ auction88: 日韓自由行也是從西門搭捷運到忠孝復興換 03/11 17:14
29F：→ auction88: N年來都是這個樣子 沒有其他選擇 03/11 17:18
30F：推 purue: 建議改名叫民光 就不會有人誤以為是國營了 03/11 17:53
31F：→ acergame5: 965早就一堆韓人在搭了 看google都會還看旅遊書 03/11 18:10
32F：推 playchicken: 西門町的外國遊客一直都比東區多 只是以前沒有965一 03/11 18:11
33F：→ playchicken: 車直達而已 03/11 18:11
34F：→ playchicken: 不只韓國人喔 日本東南亞也很多 03/11 18:12
35F：推 smena: 現在的西門很不一樣了，很多小商旅在小南門附近，也是機場 03/11 19:14
36F：→ smena: 捷運直達北門這個地利之便 03/11 19:14
37F：推 smena: 上次還看到韓國一家人去家樂福桂林採買零食飲料，作為度假 03/11 19:18
38F：→ smena: 機能算是比觀光區發達了食物也有特色 03/11 19:18
39F：→ auction88: 965早就一堆韓人在搭了。對啊 沒965的年代就西門搭捷運 03/11 19:52
40F：→ auction88: 去忠孝復興換啊。沒講錯吧......而且1062站牌位置還換 03/11 19:52
41F：→ auction88: 了N次位置 我偶爾要搭還找不到 怎麼又換了XD 03/11 19:53
42F：噓 sinohara: 1863自己玩爛掉怪誰 03/11 20:00
43F：推 jaky11: 光訂票系統還在遠古時代... 03/11 20:35
44F：推 n19999: 國光如果沒有改組會更慘，前任董座及總座競標龜山A 7到劍 03/11 20:48
45F：→ n19999: 潭路線，20部新車差點買下去。 03/11 20:48
46F：→ n19999: 國光那條新路線幸好反悔，不然現在更慘慘 03/11 20:49
47F：→ NorAku: 原來林口↔士林那條國光當初有標喔XD 03/11 23:51
48F：→ NorAku: 我還以為是萬年流標路線沒人要 03/11 23:51
49F：推 busgoer: 國光改組後，傳統客運體系出來的幾乎都走了，可以跟其他 03/12 00:20
50F：→ busgoer: 二雄比較看看誰比較會經營 03/12 00:20
51F：→ busgoer: 我是說理字輩的部分 03/12 00:21
52F：→ busgoer: 那個車票格式居然可以從台汽到現在都還沒有大改變，只有 03/12 00:21
53F：→ busgoer: 把條碼改成QR，但票面格式還是沒變，整個醜 03/12 00:22
54F：推 toulu: 士林居民認為林口士林路線沒有必要，936、937就夠用了 03/12 01:53
55F：→ sinohara: 老實說 國光雖然訂票系統在上古時代 但至少臭蟲比統聯少 03/12 01:55
56F：→ sinohara: 統聯只要訂票系統不穩或是刷卡失敗就是整個訂單鎖死 03/12 01:56
57F：→ sinohara: 要打電話去問候客服 但電話常不通 網路客服效率爛 晚上 03/12 01:56
58F：→ sinohara: 或假日線上買票就祈禱不要出包 統聯已經惹火好幾次 03/12 01:57
59F：→ sinohara: 和欣的售票機也有臭蟲 只要操作取票但沒在時限付款或取 03/12 01:59
60F：→ sinohara: 消也是訂單鎖死 不過和欣客服至少找的到人處理 03/12 01:59
61F：推 n19999: 國光在五股垃圾山整了一塊地，現在不了了之。 03/12 08:49
62F：→ n19999: 國光接五股泰山免巴是幫三重客運擦屁股 03/12 08:49
63F：推 yaoyang30103: 講到和欣，和欣的全新售票系統今天剛上路 03/12 09:38
64F：推 NorAku: 擦屁股嗎？但我看國光自己開582開得蠻滋潤的@@ 03/12 09:52
65F：推 agantw: 每公里營收不好看 03/12 09:57
66F：→ SCANIA168: 582的車營收也偏低啊，繞洲子洋還是賠錢的耶！國光打 03/12 10:01
67F：→ SCANIA168: 算減繞洲子洋班次，但議員不給減 03/12 10:01
68F：推 playchicken: 泰山兩段還有點小貴 五股收兩段真的剛好而已 03/12 10:33
69F：→ playchicken: 成功里洲仔那邊應該會有運量才對 947那邊搭的人不少 03/12 10:35
70F：推 kutkin: 因為五股免巴只能賺單邊吧 03/12 11:05
71F：推 kutkin: 一直都很羨慕他們一段一車到五股 03/12 11:08
72F：推 NorAku: 582單程時間尖峰40分、離峰20分鐘，整體而言像快速公車或 03/12 11:20
73F：→ NorAku: 客運，不知道賺不賺錢。 03/12 11:20
74F：→ NorAku: 但至少雙向都有客源 03/12 11:20
75F：推 agantw: 上周新北市公車各路線的行車效率已經公布了 03/12 11:57
77F：→ playchicken: E是每段次平均載客 F是營收 G是每公里平均營收 03/12 12:16
78F：→ playchicken: 看起來582被洲子洋線拉下去不少 03/12 12:16
79F：推 kutkin: 有月票應該可以收兩段了吧 03/12 12:19
80F：→ naruto1010: 新巴士轉型路線都以一段票收費為原則，雖然以582的狀 03/12 13:13
81F：→ naruto1010: 鄺確實可以收兩段票，業者可提，但有高機率會卡在新北 03/12 13:14
82F：→ naruto1010: 交通局那一關。 03/12 13:14
83F：推 boa000: 582車班蠻多的 只是很常看到是空車 03/12 16:22
84F：→ boa000: 反而是578尖峰跟假日幾乎都是班班爆滿也不多發點班次 03/12 16:23
85F：→ boa000: 國光應該要把582的資源挪過來578 579可能還比較有賺頭 03/12 16:24
86F：推 naruto1010: 喔對了，講到582，類似狀況的578 579可能也很難改兩段 03/12 16:27
87F：推 naruto1010: 原因在同樣走台1線高架，2012年開闢的雙北快速公車938 03/12 16:28
88F：→ naruto1010: 在2015年從2段票被改為1段票到現在 03/12 16:28
89F：推 naruto1010: 原因是因為民意，如果是這樣就更難改2段票收費了 03/12 16:30
90F：推 kutkin: 原來如此，這樣的話實在太難了。 03/12 16:36
91F：推 luther0583: 不知道阿里山線開放嘉義轉運站短端售票有沒有搞頭，那 03/12 16:51
92F：→ luther0583: 時間公車處沒有班次應該不會以競合關係擋下吧？ 03/12 16:51
93F：推 playchicken: 泰山公有市場到北門是9km 立體停車場是11km 03/12 17:19
94F：→ playchicken: 947從立體停車場到新埔是10km左右 也是一段票 03/12 17:19
95F：→ playchicken: 怎麼改感覺都怪怪的 03/12 17:19
96F：→ sinohara: 阿里山也是要開不開的 沒辦法就是缺人 03/12 18:11
97F：→ sinohara: 說到和欣 網頁改版後人人罵 03/13 19:24
98F：推 busgoer: 統聯的票務系統功能很細，對於現場座位調控其實蠻強大的 03/13 22:13
99F：→ sinohara: 但經歷過兩次系統忙碌直接被鎖死的來說 網路購票風險大 03/13 23:15