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标题[新闻] 国光客运大改组 新董座调路线、找商机因
时间Mon Mar 11 11:59:41 2024
失衡的公共运输3》国光客运大改组 新董座调路线、找商机因应4大挑战
2024/02/27 17:00 文｜杨尊尧
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▲ 客运载客率大不如前，但国光也锁定移工、外国旅客等新目标族群，开拓新商机。（
图／陈俊松摄）
公路客运在高铁及疫情夹杀下营运陷入谷底，近年来已有多家业者退出经营；市场龙头国
光客运在去年进行改组，未来将如何在产业逆风下生存？
疫情重击客运业发展，台湾国道客运龙头国光客运在2022年同业已开始从谷底复苏时，竟
然仍持续呈现衰退。「疫情两年来，国光流失了242位司机，2022年国境开放时，我们没
有提前做准备，结果市场回温了，却出现没有司机、无法增班的窘境。」2023年改组後才
接任国光客运董事长的王雅萱直言，上任後力推改革，积极调整路线、大动作整修车况、
建置资讯系统，强调「2024年要力拚转亏为盈」。
现况》营运不及疫前 司机大幅流失
「外界很多人还以为国光是政府的，但事实上，国光客运已经完全是民营企业，而且，也
没有什麽场站资产，大家都以为国光很有钱，这真的是误会。」王雅萱接受《财讯》采访
时，一开口就苦笑着说。
国光客运前身为台湾汽车客运公司，成立於1970年，隶属於台湾省公路局，客运路线遍布
各县市，曾经是台湾唯一的长途客运经营商。不过，由於经营不善，加上面临违法野鸡游
览车的激烈竞争，台汽累积亏损一度逼近两百亿元，因此行政院为提升效率推动台汽民营
化，於2001年6月正式走向民营，由当时的1090名员工、以每人30万元集资成立新公司，
同时更名为国光汽车客运。
「当时都是小股东，也只能成立营运公司，没有钱可以购买资产。」国光汽车客运副总经
理徐灯波指出，2008年之後包括三圆建设、成运汽车等企业陆续出面整合，成为现在公司
大股东。目前国光旗下拥有1200辆大客车，总共经营119条路线，横跨宜兰、台北、屏东
，纵贯西部国道1号、3号主要路线，占全台公路客运运输40%的运量。
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▲王雅萱於去年接任董事长後，全力进行国光客运改革，今年力拚转亏为盈。 （图／彭
世杰摄）
然而，从统计数据来看，全台搭乘客运的人次，已经从2008年每天超过67万人次，一路衰
退到疫情期间曾跌到18万人，2023年才回到21万人次，这对汽车客运业的挑战其实愈来愈
大。
国光汽车客运执行董事戴宏声分析，首先，国内油价冻涨不利大众交通工具。根据交通部
公路局的资料统计，2019年自小客车数量为692万辆，但到了2023年，在疫情的推波助澜
下，数量增加到734万辆。「民众自行开车已经减少搭乘，大家都开车上路後更造成国道
堵塞，结果就是大家更不想搭客运，业者只好减班，民众选择更少，进入恶性循环。」
难题》旅客结构性改变 冲击超乎想像
再者，随着高铁通车後，快速、准点的优势也吸走了不少旅客，尤其高铁财改案後，票价
未完全反映建设的高昂折旧成本，导致票价偏低，成为旅客长途运输的首选，公路客运长
程路线可说是首当其冲。
第3，高龄少子化影响乘客结构。过去以预算较有限的军人、学生为主，但在少子化的趋
势下，人数已明显减少；取而代之的，是时间较充裕的高龄者和移工数量增加，其中高龄
者的占比已经超过20%，「但整体来说，人数还是比以前少很多。」戴宏声说。
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第4，缺工问题严重。国光客运驾驶员需求为1283名，但目前仅有850名，缺员433名，职
缺率近四成，因此班次没办法满足市场需求，造成旅客转向其他交通工具的恶性循环。
结构性问题再加上疫情，直接冲击国光客运载客率，虽然2023年载客人数有所回升达到
2200万人次，但相较於2019年的3100万人次，仍衰退达3成，大概就与减班幅度相当。影
响所及，2019年国光客运年营收为30.95亿元，2022年衰退到谷底仅13.22亿元，2023年营
收才反弹至17亿元，仍较2019年衰退43%。
王雅萱指出，台湾交通是特许行业，需要尽到社会责任，同时也受到政府监督以及法令的
约束，票价也没有办法完全反映成本的高涨。虽然後疫情时代，旅客比较偏好轨道运输，
但是公路客运班次的弹性与路网的绵密，仍是台湾不可或缺的重要交通运具，「我们必须
将优势放大，并且改善缺失，让旅客找回对於国光客运的信任。」
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国光在2023年进行改组，除了由王雅萱接任董座，也找回戴宏声出任执行董事，展开一连
串的改革作业。第1，还是先解决人的问题。面对缺工，国光客运重新配置人员及车辆在
主力路线上，同时也弹性调度，让部分司机平日以通勤路线为主，假日再转以中长途。戴
宏声表示，以金山路线为例，在目前配置当中有20几位司机是中南部调配上来，也是因为
国光客运全台湾都有宿舍，所以调度有弹性。
改组》加薪留住人才 弹性调度司机
不仅如此，国光也用加薪留住人才，除了增加奖金以鼓励正常出勤，公司也购买两亿元的
超额保险，增加员工的安定感。「少子化已是趋势，期望可以开放外国司机，国光有很多
宿舍，可以从学生实习开始，解决缺工问题。」戴宏声表示。
资讯化也是今年国光客运很重要的目标。戴宏声表示，国光客运的路线旗下拥有18个车站
，以及52个营业据点，票价计算很复杂，过去购票系统整合没有做很好，造成旅客的困扰
，目前正加速导入新的购票系统，降低旅客使用门槛并提升方便性。同时，国光将投资
2.5亿元，花3年完成250辆车整修，提供更好的搭乘体验。
戴宏声表示，与厂商合作开发新一代车机管理系统也正试验中。过去现在管理系统是离线
状态，未来将转成统整资讯即时管理，将酒测、报班、乘客管理、票务系统整合起来，管
理中心将可以即时掌握，设备以及车辆有问题系统也会通知，可以大幅减少人力成本，并
掌握驾驶行为，针对缺失加以改进，「这也是为未来的自驾车系统预做准备。」
展望》展开变革 今年旅次拚增4成
在开拓客源方面，今年重点是携手日本旅行社，拓展日本客源，并且在售票系统上增加东
南亚国家的语言种类，以服务移工客群。阿里山、日月潭等观光路线旅客数有增加趋势，
也加开班次因应，并结盟当地旅宿业者，推出优惠套装组合。近期主推的武陵樱花季赏花
套票也取得不错的回响。高雄到垦丁的垦丁快线，日前向观光局争取电子票半价优惠，载
客数也大幅增加。
今年国光客运目标旅次要增加40%，营收目标要达到24亿元；去年单日旅次6万人次，今年
要努力提升到8万人次。王雅萱说：「去年下半年开始，我们进行很多改革计画，但需要
时间，也需要成本投入，短期内会比较辛苦，但必须要改革，国光客运才能在市场上保有
竞争力，可以一直生存下去。」
国光客运公司成立／2001年（前身为台汽客运）
董事长／王雅萱
资本额／10.5亿元
主要业务／公路客运、市区公车
https://www.wealth.com.tw/articles/af186b9b-69ee-4761-9d7a-540c556cdc57
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1F：推 firewindband: 桃园往台北城际公车 （除1816）等国光来阿 03/11 12:15
2F：推 countryair: 移工市场的确很大 1818 1816尤其明显 03/11 12:55
3F：推 kutkin: 国光客运先跟和欣学一下划位系统 03/11 13:01
4F：→ moriyaorange: 国光很多十年以上的车是该翻新了，尤其是长途路线 03/11 13:05
5F：→ moriyaorange: 国光很多路线停站少是优势，这点应该保留 03/11 13:06
6F：推 dbdudsorj: 原来王应杰体系走人了 期待国光越来越好 03/11 13:42
7F：推 neighbor29: 车机不是一直都宝录吗他们 03/11 14:40
8F：推 jh961202: 网路订票那千禧年风格终於要改了吗 03/11 15:13
9F：推 auction88: 可以学第一名把盈利的路线超发 赔钱的关掉 03/11 15:18
10F：→ auction88: 你看那个965 一年就多了亿元营收 03/11 15:19
11F：→ auction88: 965是无中生有的路线，可推估营收是创造出来的，不是没 03/11 15:20
12F：→ auction88: 有乘客而是没有对的路线。 03/11 15:20
13F：推 playchicken: 1062 788表示：乾 03/11 15:28
14F：→ auction88: 1062不长进没办法 忠孝复兴就满了，隔壁马路建国高架 03/11 15:56
15F：→ auction88: 直接上去就好还在那边游街。 03/11 15:56
16F：→ auction88: 沿途挂客满不载人一点意义也没有 03/11 15:57
17F：→ auction88: 1062司机跳去965舒服多了，车子不会一天到晚坏掉又那 03/11 15:59
18F：→ auction88: 麽抖那麽臭. 03/11 15:59
19F：→ dantes1013: 之前新闻的印象，那个王某除了会唉生意难做跟整天要 03/11 16:31
20F：→ dantes1013: 政府给钱外，没啥用途 03/11 16:32
21F：→ acergame5: 不过现在这个也是建商来的 03/11 16:34
22F：推 kutkin: 国光路线都很棒 但订位系统很烂 03/11 16:39
23F：推 smena: 也是观光轴线翻转了，年轻自助客倾向同捆西门九份更甚东区 03/11 17:08
24F：→ smena: ，基客的路线只能退居通勤 03/11 17:08
25F：推 playchicken: 国光没接2088和1579就是硬伤 看看1800现在萎缩成什 03/11 17:10
26F：→ playchicken: 麽样子 03/11 17:10
27F：推 auction88: 轴线翻转想太多 旅游书都写忠孝复兴搭1062 03/11 17:14
28F：→ auction88: 日韩自由行也是从西门搭捷运到忠孝复兴换 03/11 17:14
29F：→ auction88: N年来都是这个样子 没有其他选择 03/11 17:18
30F：推 purue: 建议改名叫民光 就不会有人误以为是国营了 03/11 17:53
31F：→ acergame5: 965早就一堆韩人在搭了 看google都会还看旅游书 03/11 18:10
32F：推 playchicken: 西门町的外国游客一直都比东区多 只是以前没有965一 03/11 18:11
33F：→ playchicken: 车直达而已 03/11 18:11
34F：→ playchicken: 不只韩国人喔 日本东南亚也很多 03/11 18:12
35F：推 smena: 现在的西门很不一样了，很多小商旅在小南门附近，也是机场 03/11 19:14
36F：→ smena: 捷运直达北门这个地利之便 03/11 19:14
37F：推 smena: 上次还看到韩国一家人去家乐福桂林采买零食饮料，作为度假 03/11 19:18
38F：→ smena: 机能算是比观光区发达了食物也有特色 03/11 19:18
39F：→ auction88: 965早就一堆韩人在搭了。对啊 没965的年代就西门搭捷运 03/11 19:52
40F：→ auction88: 去忠孝复兴换啊。没讲错吧......而且1062站牌位置还换 03/11 19:52
41F：→ auction88: 了N次位置 我偶尔要搭还找不到 怎麽又换了XD 03/11 19:53
42F：嘘 sinohara: 1863自己玩烂掉怪谁 03/11 20:00
43F：推 jaky11: 光订票系统还在远古时代... 03/11 20:35
44F：推 n19999: 国光如果没有改组会更惨，前任董座及总座竞标龟山A 7到剑 03/11 20:48
45F：→ n19999: 潭路线，20部新车差点买下去。 03/11 20:48
46F：→ n19999: 国光那条新路线幸好反悔，不然现在更惨惨 03/11 20:49
47F：→ NorAku: 原来林口↔士林那条国光当初有标喔XD 03/11 23:51
48F：→ NorAku: 我还以为是万年流标路线没人要 03/11 23:51
49F：推 busgoer: 国光改组後，传统客运体系出来的几乎都走了，可以跟其他 03/12 00:20
50F：→ busgoer: 二雄比较看看谁比较会经营 03/12 00:20
51F：→ busgoer: 我是说理字辈的部分 03/12 00:21
52F：→ busgoer: 那个车票格式居然可以从台汽到现在都还没有大改变，只有 03/12 00:21
53F：→ busgoer: 把条码改成QR，但票面格式还是没变，整个丑 03/12 00:22
54F：推 toulu: 士林居民认为林口士林路线没有必要，936、937就够用了 03/12 01:53
55F：→ sinohara: 老实说 国光虽然订票系统在上古时代 但至少臭虫比统联少 03/12 01:55
56F：→ sinohara: 统联只要订票系统不稳或是刷卡失败就是整个订单锁死 03/12 01:56
57F：→ sinohara: 要打电话去问候客服 但电话常不通 网路客服效率烂 晚上 03/12 01:56
58F：→ sinohara: 或假日线上买票就祈祷不要出包 统联已经惹火好几次 03/12 01:57
59F：→ sinohara: 和欣的售票机也有臭虫 只要操作取票但没在时限付款或取 03/12 01:59
60F：→ sinohara: 消也是订单锁死 不过和欣客服至少找的到人处理 03/12 01:59
61F：推 n19999: 国光在五股垃圾山整了一块地，现在不了了之。 03/12 08:49
62F：→ n19999: 国光接五股泰山免巴是帮三重客运擦屁股 03/12 08:49
63F：推 yaoyang30103: 讲到和欣，和欣的全新售票系统今天刚上路 03/12 09:38
64F：推 NorAku: 擦屁股吗？但我看国光自己开582开得蛮滋润的@@ 03/12 09:52
65F：推 agantw: 每公里营收不好看 03/12 09:57
66F：→ SCANIA168: 582的车营收也偏低啊，绕洲子洋还是赔钱的耶！国光打 03/12 10:01
67F：→ SCANIA168: 算减绕洲子洋班次，但议员不给减 03/12 10:01
68F：推 playchicken: 泰山两段还有点小贵 五股收两段真的刚好而已 03/12 10:33
69F：→ playchicken: 成功里洲仔那边应该会有运量才对 947那边搭的人不少 03/12 10:35
70F：推 kutkin: 因为五股免巴只能赚单边吧 03/12 11:05
71F：推 kutkin: 一直都很羡慕他们一段一车到五股 03/12 11:08
72F：推 NorAku: 582单程时间尖峰40分、离峰20分钟，整体而言像快速公车或 03/12 11:20
73F：→ NorAku: 客运，不知道赚不赚钱。 03/12 11:20
74F：→ NorAku: 但至少双向都有客源 03/12 11:20
75F：推 agantw: 上周新北市公车各路线的行车效率已经公布了 03/12 11:57
77F：→ playchicken: E是每段次平均载客 F是营收 G是每公里平均营收 03/12 12:16
78F：→ playchicken: 看起来582被洲子洋线拉下去不少 03/12 12:16
79F：推 kutkin: 有月票应该可以收两段了吧 03/12 12:19
80F：→ naruto1010: 新巴士转型路线都以一段票收费为原则，虽然以582的状 03/12 13:13
81F：→ naruto1010: 邝确实可以收两段票，业者可提，但有高机率会卡在新北 03/12 13:14
82F：→ naruto1010: 交通局那一关。 03/12 13:14
83F：推 boa000: 582车班蛮多的 只是很常看到是空车 03/12 16:22
84F：→ boa000: 反而是578尖峰跟假日几乎都是班班爆满也不多发点班次 03/12 16:23
85F：→ boa000: 国光应该要把582的资源挪过来578 579可能还比较有赚头 03/12 16:24
86F：推 naruto1010: 喔对了，讲到582，类似状况的578 579可能也很难改两段 03/12 16:27
87F：推 naruto1010: 原因在同样走台1线高架，2012年开辟的双北快速公车938 03/12 16:28
88F：→ naruto1010: 在2015年从2段票被改为1段票到现在 03/12 16:28
89F：推 naruto1010: 原因是因为民意，如果是这样就更难改2段票收费了 03/12 16:30
90F：推 kutkin: 原来如此，这样的话实在太难了。 03/12 16:36
91F：推 luther0583: 不知道阿里山线开放嘉义转运站短端售票有没有搞头，那 03/12 16:51
92F：→ luther0583: 时间公车处没有班次应该不会以竞合关系挡下吧？ 03/12 16:51
93F：推 playchicken: 泰山公有市场到北门是9km 立体停车场是11km 03/12 17:19
94F：→ playchicken: 947从立体停车场到新埔是10km左右 也是一段票 03/12 17:19
95F：→ playchicken: 怎麽改感觉都怪怪的 03/12 17:19
96F：→ sinohara: 阿里山也是要开不开的 没办法就是缺人 03/12 18:11
97F：→ sinohara: 说到和欣 网页改版後人人骂 03/13 19:24
98F：推 busgoer: 统联的票务系统功能很细，对於现场座位调控其实蛮强大的 03/13 22:13
99F：→ sinohara: 但经历过两次系统忙碌直接被锁死的来说 网路购票风险大 03/13 23:15