作者naruto1010 (鳴人)
看板Bus
標題Re: [新聞] 火車捷運高鐵都沒有！ 龍潭鄉親下班返家
時間Sun May 21 22:06:05 2023
※ 引述《NorAku (反或_諾拉阿古)》之銘言：
: 借串問個
: 有回文說在永寧或是頂埔之類設置轉運站不妥、習慣一車直達之類的。
: 如果說轉運站規劃成劍潭或公館站這種大型公車站是否夠用？畢竟也不能說是太大的規模。
一車直達臺北是因為早期路線的規劃一直用到現在，
要縮短營運區間也不是不行，但就是老問題，業者、地方意見、主管機關3方要有共識
習慣一車直達的多半是不太會思考到轉乘方式的，
但花費的旅程時間不見得比較短，車資是否便宜也不一定。
: 因為有人提到轉乘很痛苦，但我看八里、淡海、三芝都是以轉乘為主，
: 往板橋的車先不提，757班次並不多、957也沒說太密、704非快速線，早期三芝臺北線是拆8
: 64、821+縮短，也沒規劃直達車(不進北投)
八里、淡海、三芝是因為捷運淡水線通車，加上這三地往台北方面沒有高快速道路，
（洲美快速道路直到2002年底才通車）
也因此當時尚未減速的捷運淡水線成為轉乘的誘因，
757之所以還能保留除了大度路之外，一方面是直達沒有捷運的重慶北路的需求，
（撇除2010年通車的大橋頭站不提）
957則是為了能讓淡水居民往返內湖科技園區，但公運處公告路線時只開到劍南路
即便要到內科還是得在劍南路轉乘，但至少轉乘上比全程搭捷運方便。
: 還有林口，在機場捷運蓋之前，往圓山分流轉乘的旅客就非常多，似乎沒有硬性直達臺北車
: 站，而且高公局站同時做為公車站節點(現在林口長庚也是節點了)；
先講時空背景，林口往返圓山的轉乘習慣是從2012年才開始培養，
當時是因應雙北快速公車計畫通車的936、937所建立，
加上又是段次計費的市區公車，票價比里程計費低廉又有捷運轉乘優惠，
若以當時尚未移撥成966的1210，林口到北車全票要44、47、55元，
轉乘的話只要花30+12=42元就能到北車，時間也沒差多少。
: 泰山免費巴士改國光，也是以公有市場為節點(雖然後來582有多繞就是了)
582也沒有全部多繞啦，洲子洋確實也有乘車需求，
反倒是進不去北車的938真的可惜了。
: 再來就是內科通勤車，大部分會在士林、劍潭、圓山三個地方交會，我看轉三次(公車→捷
: 運→公車或公車*3)的旅客也不少
交會只是因為剛好經過，路線目的是為了服務天母與北投地區的乘客通勤。
會這樣轉乘的，多半都是有先做好資訊調查與掌握動態查詢。
: 所以轉乘本身到底是不是推力？還是說做好轉乘規劃，實際上大家也都能接受？
轉乘是推力啊，但要有足夠的誘因與條件，
候車環境、轉乘複雜度、票價、花費時間成本，這些都是因素。
但大部分成功的，應該都是在亂拳打死老師傅的狀態下產生，
失敗的例子也是有，例如三重接運公車站，還有近幾年產生的幾個轉運站。
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這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。
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1F：推 JRhokkaido: 三重那個很匪夷所思 05/22 06:35
2F：推 Metro123Star: 動物園： 05/22 07:15
3F：推 NorAku: 雖說只是剛好交會，但士林站可轉乘內科(以後還有環狀)是 05/22 09:00
4F：→ NorAku: 不爭的事實。 05/22 09:00
5F：→ NorAku: 林口可能當時是因為價格考量，但運量有拉起來就代表轉乘 05/22 09:00
6F：→ NorAku: 還是可以培養的，只是林口站附近聚落規模不算太大、接駁 05/22 09:00
7F：→ NorAku: 車不多，轉乘起來很沒價值；同理三鶯轉運站，但鶯歌轉的 05/22 09:00
8F：→ NorAku: 是臺鐵而不是有點雞肋的機捷，就端看時間考驗了 05/22 09:00
9F：→ NorAku: 是說動物園站號稱轉運站，結果客運只有1558... 05/22 09:00
10F：推 visa9527: 要往外移不要都去台北車站那你政府要撐住啊 05/22 10:52
11F：→ visa9527: 你看基隆人給你搭 9026 還不是最後說要收掉回去搭 1815 05/22 10:53
12F：→ visa9527: 通勤路線往外圍捷運站移動是漸進取代舊線的 05/22 10:53
13F：→ visa9527: 也可以大刀闊斧啦，學國外搞 XX東站 西站 南站 北站 05/22 10:54
14F：→ visa9527: 然後往不同方向的客運就要到該城市不同的轉運站搭 05/22 10:54
15F：推 smena: 難就難在純通勤路線很難養，但要順便當觀光路線就很難叫遊 05/22 12:26
16F：→ smena: 客離開高鐵台鐵站轉乘 05/22 12:26
17F：→ labbat: 政治人物優先考慮的是興建大站活絡商業經濟，弄出一個土 05/22 13:14
18F：→ labbat: 地開發兼顧選票支持，至於通勤需求則是比較次要的選票 05/22 13:14
19F：→ labbat: 畢竟選民是短視近利的 05/22 13:14
20F：推 t7101271328: 957算是真的很成功的拉走內湖/士林往返淡水的客群 現 05/22 23:02
21F：→ t7101271328: 在回淡水都跑到士林官邸搭車了 居然還沒座位可以坐 05/22 23:02
22F：→ NorAku: 等北環出來後957可能會稍微沒落 05/23 00:00
23F：推 playchicken: 957平日班次還撐得住 05/23 01:30
24F：→ playchicken: 加上淡水線士林上車人很多 957比較舒服 05/23 01:30
25F：→ playchicken: 北環通車之後可能957就得考慮進內科搶客源了 05/23 01:30
26F：推 smena: 倒是希望北環線能紓解中正路的塞車情形，不是每台車都要去 05/23 08:59
27F：→ smena: 內科，如果轉移一些給軌道使用這區間的長程班次相信會更好 05/23 08:59
28F：→ smena: 利用 05/23 08:59
29F：→ visa9527: 957 未來還有改行淡北快速道路的機會 05/23 15:48
30F：→ visa9527: 另外劍南路是平日有通勤客假日有觀光客的雙重機會 05/23 15:48
31F：→ visa9527: 開進內科不見得會比較好，假日載空氣啊 05/23 15:49
32F：→ visa9527: 對淡海新市鎮的乘客來說 957 就是比輕軌轉轉轉到大直快 05/23 15:50
33F：推 Metro123Star: 平假日有明顯客群區隔就開不同路線啊 05/23 23:29
34F：→ Metro123Star: 一條平日一條假日 用延駛名義就能當一條線經營 05/23 23:31
35F：推 t7101271328: 957走北淡快就是要放棄紅樹林到關渡整段的客源 應該 05/25 20:55
36F：→ t7101271328: 會另外用“957快”的名義開行走北淡快的直達車 但可 05/25 20:56
37F：→ t7101271328: 能只有平日尖峰開行比較有吸引力 離峰與假日則難說 05/25 20:56