作者hanksadder (Rising Hope)
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標題[新聞] 民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整
時間Fri Mar 3 14:47:07 2023
原文標題 民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整
新聞媒體 聯合新聞網
新聞連結 https://udn.com/news/story/7323/7005996
報導時間 2023-03-03 09:12
新聞全文
聯合報／記者江婉儀／新北即時報導
林口轉運站在2021年12月完工，但被在地民眾批評使用率低，且不像隔壁台北有大量通勤
需求，不懂為何設置短程公車轉運站，議員認為，應以接駁車方式，讓民眾可到轉運站搭
乘公車，且保留既有路線拉長班距。新北市交通局回應，將依據地區開發進程，逐步檢討
調整，避免民眾難以適應。
林口轉運站鄰近機捷A9站，目前共有7條市區公車路線。有民眾認為，林口不像台北有密
集住宅區，或是大量公車通勤需求，不理解為何要設置短程公車轉運站；另有民眾點出，
機捷A9站使用率低，相較A8站靠近長庚醫院，人潮較多，差距很大，轉運站形同蚊子館，
都空蕩蕩的。
新北市議員蔡淑君表示，原本她建議啟用低底盤公車、增加站位，接駁林口文化一路、文
化二路、文化三路及文化北路的民眾，可以透過轉運站轉乘公車或是上高速公路，但這個
建議沒有獲得支持，加上業者合併以車輛數目不足婉拒。
蔡淑君表示，文化北路很多地方沒有公車經過，也可藉由接駁車的方式增加運量，解決民
眾需求。另外，現有的公車路線保留，班距可以拉長，可讓民眾直接從文化一路避開轉運
站下高速公路，應該要將轉運的功能做到最極致，才能提升民眾搭乘大眾運輸的意願。
市議員李宇翔認為，可仿效桃園長庚轉運站的多功能模式，有商場、百貨公司、客運、公
車，相較林口只有市區公車，乘運量低，浪費土地利用價值，若林口端能做好，未來也可
吸引更多業者，讓路網更完整。
交通局表示，林口轉運站是利用國際媒體園區回饋金，設置簡易型轉運站，整地費用較高
，但可在林口工一工業區及媒體園區完成前，開始養成民眾公共運輸使用習慣，更因儲車
調控功能，能夠一併解決林口及龜山地區乘客上不了車的困境，雖然乘客數日益增加，但
確實尚未完全發揮功能，有待加強使用。
交通局表示，因民眾目前仍習慣搭乘公車直達目的地，轉乘必須逐漸改變，將依據地區開
發進程，逐步檢討調整，不會貿然改變，避免民眾難以適應。
至於未來是否可以改建成商業化轉運大樓及室內轉運候車空間，交通局表示，目前時機尚
未成熟，因所需投入資金龐大，恐仍有一段時間待觀察，必須在財務計畫可行下，才能真
正實現轉運站立體化目標。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.252.146 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1677826030.A.C03.html
林口轉運站營運成效如同預期不理想，想尋找解方也不容易
※ 編輯: hanksadder (220.137.252.146 臺灣), 03/03/2023 14:49:36
1F：→ ybite: 高速公路對面的長庚轉運站很棒啊 可是新北不想進去 03/03 15:16
2F：推 HuanYuWu: 一車直達北市已成習慣，要轉運站有用就是要調整既有路 03/03 16:22
3F：→ HuanYuWu: 線，但誰敢這樣做 03/03 16:22
4F：噓 aiko6576: 有種新北市快速通通不進長庚 只停轉運站 然後另外開一條 03/03 17:06
5F：→ aiko6576: 轉運站-長庚 03/03 17:06
6F：推 visa9527: 這東西其實跟基隆的循環站意義一樣，但林口境內不如基隆 03/03 17:13
7F：推 countryair: 對面的長庚轉運站取向跟林口轉運站不太一樣吧 03/03 17:25
8F：→ countryair: 但長庚轉運站人氣最旺的路線也是短程往北市或桃園中 03/03 17:25
9F：→ countryair: 壢的 03/03 17:25
10F：推 coon182: 長庚轉運站不是汎航專用嗎（無誤 03/03 18:01
11F：→ hanksadder: 其實只要是歸桃園管轄的都要強制收納進長庚轉運站 03/03 18:09
12F：→ hanksadder: 剛好汎航的是最大宗XD 03/03 18:10
13F：推 kai7632002: 汎航真的是一家很詭異的公司 03/03 18:23
14F：→ your0207: 基隆都開了幾條社區往台北的路線，怎麼林口為了利用率 03/03 18:27
15F：→ your0207: 要叫人轉乘 03/03 18:27
16F：→ Odakyu: 分成尖峰離峰似乎比較合理、公平 03/03 18:40
17F：→ Odakyu: 尖峰時間維持一車直達的模式，離峰時間在轉運站換車 03/03 18:40
18F：→ countryair: 早尖峰靠近交流道前幾站常常上不了車 如果可以利用轉 03/03 19:30
19F：→ countryair: 運站發的車應該也是個方法 03/03 19:30
20F：推 TsBC: 交通人要有個認知,絕對別想增加乘客的旅行時間~三峽桃園中壢 03/03 20:03
21F：→ TsBC: 的通勤線都不靠轉運站,基隆快捷公車也是近年才開闢且叫好叫 03/03 20:03
22F：→ TsBC: 座…就請新北市直接承認林口轉運站失敗吧 03/03 20:03
23F：推 TsBC: 轉運站比較適合將中長途的客源集中服務 03/03 20:06
24F：推 sayin: 林口轉運站應該是想把林口區內的路線收到轉運站，然後乘客 03/03 20:17
25F：→ sayin: 到轉運站換車到其他地方，這樣增加林口區內跟區外的公車周 03/03 20:17
26F：→ sayin: 轉，但是民眾不接受這玩法，就注定林口轉運站失敗 03/03 20:17
27F：推 a20731: 豐原轉運站： 03/03 20:23
28F：推 JRhokkaido: 關鍵就只有倒數第二段 03/03 21:30
29F：→ TsBC: 未來1200跨區月票上線會有不少人轉搭機捷~低地板公車倒也不 03/03 22:39
30F：→ TsBC: 一定必要,現有快速公車就可以當機捷接駁了,那個轉運站可能會 03/03 22:39
31F：→ TsBC: 更沒人 03/03 22:39
32F：→ HuanYuWu: 轉運站本身所在也沒優勢，也不是在長庚附近，三井也離 03/03 23:30
33F：→ HuanYuWu: 一小段，搞到最後變成南勢轉運站 03/03 23:30
34F：推 countryair: 如果是匯集到林口轉運站換捷運才「可能」有省時 但如 03/04 01:42
35F：→ countryair: 果是轉運站換公車 一樣要塞高速公路而且多浪費下車再 03/04 01:42
36F：→ countryair: 上車的時間 03/04 01:42
37F：→ yesonline: 儲車調控.... 03/04 06:16
38F：推 z520314: 這當初有一部分原因是為了東森員工通勤，但路線設計爛也 03/04 22:27
39F：→ z520314: 無解 03/04 22:27
40F：→ dantes1013: a2大，豐原應該算改名而已，或說火車轉公車 03/05 18:15
41F：推 mizriko: 其實在高公局那邊學香港弄公路轉運站不也行 03/06 15:46
42F：→ mizriko: 林口轉運站公車不繞進去根本沒換乘誘因 03/06 15:47
43F：→ mizriko: 路線又沒精簡到，還在那邊繞繞繞 03/06 15:47
44F：→ countryair: 一切的瓶頸就是上高速公路後不能有站位，公車的承載 03/06 18:35
45F：→ countryair: 上限就被限制在那 03/06 18:35
46F：推 busgoer: 還不准雙層巴士上國道，運能緊箍咒 03/06 19:39
47F：→ hanksadder: 國道這個硬限制無解，只能看會不會搭配月票來轉型 03/07 00:39
48F：→ sdiaa: 原來是想林口往台北全切成兩段 林口市區到轉運站 轉運站往 03/07 08:36
49F：→ sdiaa: 盆地內各地 減少公車在市區繞行 轉車也會比較好轉(在長庚轉 03/07 08:40
50F：→ sdiaa: 多一段票又常常擠不上車) 03/07 08:40
51F：→ countryair: 切兩段看起來理想 但高速公路一樣壅塞的情況下乘客還 03/07 08:48
52F：→ countryair: 要多出在轉運站上下車排隊時間 整體通勤時間變長大概 03/07 08:48
53F：→ countryair: 也沒人會想要 03/07 08:48
54F：→ sdiaa: 切兩段原本要轉車的人很爽 原本直通的人氣死 03/07 08:56