作者hanksadder (Rising Hope)
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标题[新闻] 民怨林口转运站使用率低 新北交通局：将检讨调整
时间Fri Mar 3 14:47:07 2023
原文标题 民怨林口转运站使用率低 新北交通局：将检讨调整
新闻媒体 联合新闻网
新闻连结 https://udn.com/news/story/7323/7005996
报导时间 2023-03-03 09:12
新闻全文
联合报／记者江婉仪／新北即时报导
林口转运站在2021年12月完工，但被在地民众批评使用率低，且不像隔壁台北有大量通勤
需求，不懂为何设置短程公车转运站，议员认为，应以接驳车方式，让民众可到转运站搭
乘公车，且保留既有路线拉长班距。新北市交通局回应，将依据地区开发进程，逐步检讨
调整，避免民众难以适应。
林口转运站邻近机捷A9站，目前共有7条市区公车路线。有民众认为，林口不像台北有密
集住宅区，或是大量公车通勤需求，不理解为何要设置短程公车转运站；另有民众点出，
机捷A9站使用率低，相较A8站靠近长庚医院，人潮较多，差距很大，转运站形同蚊子馆，
都空荡荡的。
新北市议员蔡淑君表示，原本她建议启用低底盘公车、增加站位，接驳林口文化一路、文
化二路、文化三路及文化北路的民众，可以透过转运站转乘公车或是上高速公路，但这个
建议没有获得支持，加上业者合并以车辆数目不足婉拒。
蔡淑君表示，文化北路很多地方没有公车经过，也可藉由接驳车的方式增加运量，解决民
众需求。另外，现有的公车路线保留，班距可以拉长，可让民众直接从文化一路避开转运
站下高速公路，应该要将转运的功能做到最极致，才能提升民众搭乘大众运输的意愿。
市议员李宇翔认为，可仿效桃园长庚转运站的多功能模式，有商场、百货公司、客运、公
车，相较林口只有市区公车，乘运量低，浪费土地利用价值，若林口端能做好，未来也可
吸引更多业者，让路网更完整。
交通局表示，林口转运站是利用国际媒体园区回馈金，设置简易型转运站，整地费用较高
，但可在林口工一工业区及媒体园区完成前，开始养成民众公共运输使用习惯，更因储车
调控功能，能够一并解决林口及龟山地区乘客上不了车的困境，虽然乘客数日益增加，但
确实尚未完全发挥功能，有待加强使用。
交通局表示，因民众目前仍习惯搭乘公车直达目的地，转乘必须逐渐改变，将依据地区开
发进程，逐步检讨调整，不会贸然改变，避免民众难以适应。
至於未来是否可以改建成商业化转运大楼及室内转运候车空间，交通局表示，目前时机尚
未成熟，因所需投入资金庞大，恐仍有一段时间待观察，必须在财务计画可行下，才能真
正实现转运站立体化目标。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.137.252.146 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1677826030.A.C03.html
林口转运站营运成效如同预期不理想，想寻找解方也不容易
※ 编辑: hanksadder (220.137.252.146 台湾), 03/03/2023 14:49:36
1F：→ ybite: 高速公路对面的长庚转运站很棒啊 可是新北不想进去 03/03 15:16
2F：推 HuanYuWu: 一车直达北市已成习惯，要转运站有用就是要调整既有路 03/03 16:22
3F：→ HuanYuWu: 线，但谁敢这样做 03/03 16:22
4F：嘘 aiko6576: 有种新北市快速通通不进长庚 只停转运站 然後另外开一条 03/03 17:06
5F：→ aiko6576: 转运站-长庚 03/03 17:06
6F：推 visa9527: 这东西其实跟基隆的循环站意义一样，但林口境内不如基隆 03/03 17:13
7F：推 countryair: 对面的长庚转运站取向跟林口转运站不太一样吧 03/03 17:25
8F：→ countryair: 但长庚转运站人气最旺的路线也是短程往北市或桃园中 03/03 17:25
9F：→ countryair: 坜的 03/03 17:25
10F：推 coon182: 长庚转运站不是泛航专用吗（无误 03/03 18:01
11F：→ hanksadder: 其实只要是归桃园管辖的都要强制收纳进长庚转运站 03/03 18:09
12F：→ hanksadder: 刚好泛航的是最大宗XD 03/03 18:10
13F：推 kai7632002: 泛航真的是一家很诡异的公司 03/03 18:23
14F：→ your0207: 基隆都开了几条社区往台北的路线，怎麽林口为了利用率 03/03 18:27
15F：→ your0207: 要叫人转乘 03/03 18:27
16F：→ Odakyu: 分成尖峰离峰似乎比较合理、公平 03/03 18:40
17F：→ Odakyu: 尖峰时间维持一车直达的模式，离峰时间在转运站换车 03/03 18:40
18F：→ countryair: 早尖峰靠近交流道前几站常常上不了车 如果可以利用转 03/03 19:30
19F：→ countryair: 运站发的车应该也是个方法 03/03 19:30
20F：推 TsBC: 交通人要有个认知,绝对别想增加乘客的旅行时间~三峡桃园中坜 03/03 20:03
21F：→ TsBC: 的通勤线都不靠转运站,基隆快捷公车也是近年才开辟且叫好叫 03/03 20:03
22F：→ TsBC: 座…就请新北市直接承认林口转运站失败吧 03/03 20:03
23F：推 TsBC: 转运站比较适合将中长途的客源集中服务 03/03 20:06
24F：推 sayin: 林口转运站应该是想把林口区内的路线收到转运站，然後乘客 03/03 20:17
25F：→ sayin: 到转运站换车到其他地方，这样增加林口区内跟区外的公车周 03/03 20:17
26F：→ sayin: 转，但是民众不接受这玩法，就注定林口转运站失败 03/03 20:17
27F：推 a20731: 丰原转运站： 03/03 20:23
28F：推 JRhokkaido: 关键就只有倒数第二段 03/03 21:30
29F：→ TsBC: 未来1200跨区月票上线会有不少人转搭机捷~低地板公车倒也不 03/03 22:39
30F：→ TsBC: 一定必要,现有快速公车就可以当机捷接驳了,那个转运站可能会 03/03 22:39
31F：→ TsBC: 更没人 03/03 22:39
32F：→ HuanYuWu: 转运站本身所在也没优势，也不是在长庚附近，三井也离 03/03 23:30
33F：→ HuanYuWu: 一小段，搞到最後变成南势转运站 03/03 23:30
34F：推 countryair: 如果是汇集到林口转运站换捷运才「可能」有省时 但如 03/04 01:42
35F：→ countryair: 果是转运站换公车 一样要塞高速公路而且多浪费下车再 03/04 01:42
36F：→ countryair: 上车的时间 03/04 01:42
37F：→ yesonline: 储车调控.... 03/04 06:16
38F：推 z520314: 这当初有一部分原因是为了东森员工通勤，但路线设计烂也 03/04 22:27
39F：→ z520314: 无解 03/04 22:27
40F：→ dantes1013: a2大，丰原应该算改名而已，或说火车转公车 03/05 18:15
41F：推 mizriko: 其实在高公局那边学香港弄公路转运站不也行 03/06 15:46
42F：→ mizriko: 林口转运站公车不绕进去根本没换乘诱因 03/06 15:47
43F：→ mizriko: 路线又没精简到，还在那边绕绕绕 03/06 15:47
44F：→ countryair: 一切的瓶颈就是上高速公路後不能有站位，公车的承载 03/06 18:35
45F：→ countryair: 上限就被限制在那 03/06 18:35
46F：推 busgoer: 还不准双层巴士上国道，运能紧箍咒 03/06 19:39
47F：→ hanksadder: 国道这个硬限制无解，只能看会不会搭配月票来转型 03/07 00:39
48F：→ sdiaa: 原来是想林口往台北全切成两段 林口市区到转运站 转运站往 03/07 08:36
49F：→ sdiaa: 盆地内各地 减少公车在市区绕行 转车也会比较好转(在长庚转 03/07 08:40
50F：→ sdiaa: 多一段票又常常挤不上车) 03/07 08:40
51F：→ countryair: 切两段看起来理想 但高速公路一样壅塞的情况下乘客还 03/07 08:48
52F：→ countryair: 要多出在转运站上下车排队时间 整体通勤时间变长大概 03/07 08:48
53F：→ countryair: 也没人会想要 03/07 08:48
54F：→ sdiaa: 切两段原本要转车的人很爽 原本直通的人气死 03/07 08:56