作者justforl221 (生蛋)
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標題[新聞] 疫情趨緩人手仍不足 桃園公車駕駛至少缺5
時間Thu Jan 19 22:38:37 2023
https://udn.com/news/story/7324/6922527
疫情趨緩人手仍不足 桃園公車駕駛至少缺50人
2023-01-19 13:22 聯合報／ 記者 朱冠諭、陳右豪／桃園即時報導
疫情期間，桃園公車乘車需求減少大幅減班，導致公車駕駛員嚴重流失，雖然如今疫情趨
緩，公車乘車需求回升，但客運業者卻面臨無人開車窘況。市府交通局今天表示，今年度
仍持續編列經費，客運駕駛每月可加薪6000元，此外也將逐年檢討市區公車路線營運績效
，盼協助業者留才、穩定經營。
受疫情影響，民眾出門減少搭公車，減班、停開造成駕駛收入縮減，紛紛求去，雖然現在
疫情好轉，運量、班次恢復8成以上，但願意上班的駕駛不多，客運面臨駕駛荒、調度困
難。
交通局統計，2020年市區公車駕駛員人數為902人，2021年僅有830人，市府去年推出紓困
補助計畫，雖微幅增加至842人，但仍有50人以上缺額，客運業者調度仍有難度。
交通局長張新福今天表示，為協助業者招募、留住駕駛員人力，交通局延續去年市區公車
駕駛薪資補貼計畫，今年度編列4320萬元經費，給每位登記於桃園市的客運駕駛每月4000
元薪資補貼，再加上客運業者每月所收補貼款中提撥給駕駛2000元的薪資補助，每位駕駛
今年每月仍可加薪6000元，盼讓更多人願意投入客運業服務。
張新福表示，除了提供公車駕駛員薪資補貼，市府也會逐年檢討市區公車路線的營運績效
，將經營績效不佳和營運虧損路線轉型為幸福小黃路線，並藉由大數據及手機信令資料分
析，發掘潛力路線，填補公車路網縫隙缺口，提升公車搭乘需求，達到「撐住客運、找回
駕駛員、提高公車使用率」等3大目標，實質協助業者。
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1F：推 sayin: 50人...應該不只吧.. 01/19 22:51
2F：推 fjugamer: 疫情後就沒搭公車了，頂多自己騎車 01/19 23:42
3F：推 Fezico: 不要講桃客中壢...單統聯缺就不止50人了。何況現在還是跑 01/20 02:33
4F：→ Fezico: 減班版本的公車路線，回到之前的班表怎可能只差50人 01/20 02:33
5F：推 countryair: 減班路線缺50人 正常時刻表不知道缺幾百人 01/20 08:40
6F：→ ozaki1986: 公車票價太便宜，政府補助終有末日 01/20 09:37
7F：推 toulu: 高票價政策的代表就是日本，但在臺灣恐怕變成大家騎車開車 01/20 12:26
8F：推 tananadishow: 要高票價的話 配套要做好啊 例如增加私人載具成本 01/20 12:47
9F：→ tananadishow: 並嚴格取締違停 01/20 12:47
10F：推 NiChu: 落實違停拖吊＆裁罰，罰款部分回歸補貼大眾運輸才是正途， 01/20 13:21
11F：→ NiChu: 私運具vs公運具的經濟優勢才能達到的整體平衡（方便要付錢 01/20 13:21
12F：→ NiChu: 買，不便就是便宜些） 01/20 13:21
13F：推 willy1215: 他就覺得沒公車開車就好的無思考內容，認真跟他談談不 01/20 13:26
14F：→ willy1215: 出東西 01/20 13:26
15F：→ willy1215: 然後罰鍰的部分，之前有去查，目前台灣法規必須是上繳 01/20 13:28
16F：→ willy1215: 到公庫後才能投入，不然只能繼續用在執法上 01/20 13:28
17F：推 ozaki1986: 沒錢賺的東西註定會消失，不懂這點的人只能繼續崩潰公 01/20 14:19
18F：→ ozaki1986: 車減班，呵 01/20 14:20
19F：→ ozaki1986: 呵呵，價格不改變等著公車消失而已 01/20 14:21
20F：→ ozaki1986: 政府要補政一堆東西，不可能在去補助看不到政績的公車 01/20 14:22
21F：→ ozaki1986: ，寧可撒幣蓋捷運發6000才有選票，這就是台灣 01/20 14:22
22F：→ busgoer: 先修法讓違規罰鍰可以直接挹注大眾運輸補助吧 01/20 14:37
23F：推 ozaki1986: 罰緩寧可普發6000，不可能贊成補助交通工具 01/20 14:41
24F：→ ozaki1986: 才能超徵4000億 01/20 14:41
25F：推 Yamapi5566: 補貼哪會結束 全台灣補貼最兇的城市完全不打算落日 01/20 16:36
26F：→ Yamapi5566: 還越補越兇 免費從八公里變十公里 上限從60元變10元 01/20 16:36
27F：噓 a5mg4n: 那代表公車在台灣情境本質上沒競爭力啊，台鐵都沒公車慘 01/20 22:03
28F：→ a5mg4n: 為了本質上沒效率的東西增加社會總成本，那就是日本經濟後 01/20 22:04
29F：→ a5mg4n: 塵 01/20 22:04
30F：→ NorAku: 合鐵也沒多樂觀吧... 01/20 22:21
31F：推 a5mg4n: 所以大致民營，相對沒有重資產包袱下還能比合鐵慘...那實 01/20 22:30
32F：→ a5mg4n: 況可能就非常難看 01/20 22:31
33F：→ a5mg4n: 合鐵還能說退撫成本和以前以債養債，公車幾乎沒這問題，卻 01/20 22:32
34F：→ a5mg4n: 在票價上就要直接大幅補貼 01/20 22:32
35F：→ a5mg4n: (票價15 運價23) 01/20 22:33
36F：推 smena: 你住市區嗎？公車廢掉市區也跟著擠爆喔，達官貴人可不想 01/20 22:42
37F：推 willy1215: 你要不要把公車減少的汽機車算進去經濟效益裡，這個我 01/20 22:43
38F：→ willy1215: 覺得值得那個補貼差額 01/20 22:43
39F：→ smena: 讓人們擠到某個地方上班是政策的結果，那交通就必須是政策 01/20 22:43
40F：→ smena: 的配套，不然我們不要都市，大家就地耕田就好 01/20 22:44
41F：→ a5mg4n: 同樣的目的，捷運和台鐵的經營狀況都沒這麼慘其一 01/20 23:03
42F：→ a5mg4n: 減少汽機車到底是不是效益其二 01/20 23:04
43F：→ a5mg4n: 特別是公車不少情況比機車還佔用道路容量 01/20 23:05
44F：→ a5mg4n: 以後電動化的化，和每人車重/起停次數直接相關的輪胎空污 01/20 23:06
45F：→ a5mg4n: 排放也不利 01/20 23:06
46F：推 a5mg4n: 桃園的話，道路規劃還是為了耕田時代，造成公車效率不高或 01/20 23:10
47F：→ a5mg4n: 許也是問題（頻繁左右轉浪費時間） 01/20 23:10
48F：推 willy1215: 請反論減少汽機車不是效益理由 01/20 23:15
49F：推 smena: 如果軌道要黑字那票價應該是突破天際喔 01/20 23:19
50F：→ smena: 再者遠在台鐵提升效率以及捷運開通以前公車早就滿地跑了 01/20 23:20
51F：→ smena: 固然要根據時代調整票價和路線班次，但調整比較容易正是 01/20 23:20
52F：→ smena: 公車的優勢，只看眼前的數字沒辦法做正確的判斷 01/20 23:21
53F：推 YellowWolf: 桃園客運跟中壢客運拜託加油好嗎，公車班次少發車又 01/21 17:11
54F：→ YellowWolf: 常常不按表操 01/21 17:11
55F：→ YellowWolf: 從台鐵桃園站出站前往後站的客運站要搭公車去八德， 01/21 17:13
56F：→ YellowWolf: 等公車等到會出神想捷運綠線還有多久要通車。 01/21 17:13
57F：→ Fezico: 就我個人體感，介壽路挖成那鳥樣，大概率沒救惹除非加班次 01/22 06:59
58F：→ Chungli28: 路網不整合，駕駛人力資源都被空耗掉了 01/22 12:25