作者justforl221 (生蛋)
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标题[新闻] 疫情趋缓人手仍不足 桃园公车驾驶至少缺5
时间Thu Jan 19 22:38:37 2023
https://udn.com/news/story/7324/6922527
疫情趋缓人手仍不足 桃园公车驾驶至少缺50人
2023-01-19 13:22 联合报／ 记者 朱冠谕、陈右豪／桃园即时报导
疫情期间，桃园公车乘车需求减少大幅减班，导致公车驾驶员严重流失，虽然如今疫情趋
缓，公车乘车需求回升，但客运业者却面临无人开车窘况。市府交通局今天表示，今年度
仍持续编列经费，客运驾驶每月可加薪6000元，此外也将逐年检讨市区公车路线营运绩效
，盼协助业者留才、稳定经营。
受疫情影响，民众出门减少搭公车，减班、停开造成驾驶收入缩减，纷纷求去，虽然现在
疫情好转，运量、班次恢复8成以上，但愿意上班的驾驶不多，客运面临驾驶荒、调度困
难。
交通局统计，2020年市区公车驾驶员人数为902人，2021年仅有830人，市府去年推出纾困
补助计画，虽微幅增加至842人，但仍有50人以上缺额，客运业者调度仍有难度。
交通局长张新福今天表示，为协助业者招募、留住驾驶员人力，交通局延续去年市区公车
驾驶薪资补贴计画，今年度编列4320万元经费，给每位登记於桃园市的客运驾驶每月4000
元薪资补贴，再加上客运业者每月所收补贴款中提拨给驾驶2000元的薪资补助，每位驾驶
今年每月仍可加薪6000元，盼让更多人愿意投入客运业服务。
张新福表示，除了提供公车驾驶员薪资补贴，市府也会逐年检讨市区公车路线的营运绩效
，将经营绩效不佳和营运亏损路线转型为幸福小黄路线，并藉由大数据及手机信令资料分
析，发掘潜力路线，填补公车路网缝隙缺口，提升公车搭乘需求，达到「撑住客运、找回
驾驶员、提高公车使用率」等3大目标，实质协助业者。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.127.205.105 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1674139121.A.FA3.html
1F：推 sayin: 50人...应该不只吧.. 01/19 22:51
2F：推 fjugamer: 疫情後就没搭公车了，顶多自己骑车 01/19 23:42
3F：推 Fezico: 不要讲桃客中坜...单统联缺就不止50人了。何况现在还是跑 01/20 02:33
4F：→ Fezico: 减班版本的公车路线，回到之前的班表怎可能只差50人 01/20 02:33
5F：推 countryair: 减班路线缺50人 正常时刻表不知道缺几百人 01/20 08:40
6F：→ ozaki1986: 公车票价太便宜，政府补助终有末日 01/20 09:37
7F：推 toulu: 高票价政策的代表就是日本，但在台湾恐怕变成大家骑车开车 01/20 12:26
8F：推 tananadishow: 要高票价的话 配套要做好啊 例如增加私人载具成本 01/20 12:47
9F：→ tananadishow: 并严格取缔违停 01/20 12:47
10F：推 NiChu: 落实违停拖吊＆裁罚，罚款部分回归补贴大众运输才是正途， 01/20 13:21
11F：→ NiChu: 私运具vs公运具的经济优势才能达到的整体平衡（方便要付钱 01/20 13:21
12F：→ NiChu: 买，不便就是便宜些） 01/20 13:21
13F：推 willy1215: 他就觉得没公车开车就好的无思考内容，认真跟他谈谈不 01/20 13:26
14F：→ willy1215: 出东西 01/20 13:26
15F：→ willy1215: 然後罚锾的部分，之前有去查，目前台湾法规必须是上缴 01/20 13:28
16F：→ willy1215: 到公库後才能投入，不然只能继续用在执法上 01/20 13:28
17F：推 ozaki1986: 没钱赚的东西注定会消失，不懂这点的人只能继续崩溃公 01/20 14:19
18F：→ ozaki1986: 车减班，呵 01/20 14:20
19F：→ ozaki1986: 呵呵，价格不改变等着公车消失而已 01/20 14:21
20F：→ ozaki1986: 政府要补政一堆东西，不可能在去补助看不到政绩的公车 01/20 14:22
21F：→ ozaki1986: ，宁可撒币盖捷运发6000才有选票，这就是台湾 01/20 14:22
22F：→ busgoer: 先修法让违规罚锾可以直接挹注大众运输补助吧 01/20 14:37
23F：推 ozaki1986: 罚缓宁可普发6000，不可能赞成补助交通工具 01/20 14:41
24F：→ ozaki1986: 才能超徵4000亿 01/20 14:41
25F：推 Yamapi5566: 补贴哪会结束 全台湾补贴最凶的城市完全不打算落日 01/20 16:36
26F：→ Yamapi5566: 还越补越凶 免费从八公里变十公里 上限从60元变10元 01/20 16:36
27F：嘘 a5mg4n: 那代表公车在台湾情境本质上没竞争力啊，台铁都没公车惨 01/20 22:03
28F：→ a5mg4n: 为了本质上没效率的东西增加社会总成本，那就是日本经济後 01/20 22:04
29F：→ a5mg4n: 尘 01/20 22:04
30F：→ NorAku: 合铁也没多乐观吧... 01/20 22:21
31F：推 a5mg4n: 所以大致民营，相对没有重资产包袱下还能比合铁惨...那实 01/20 22:30
32F：→ a5mg4n: 况可能就非常难看 01/20 22:31
33F：→ a5mg4n: 合铁还能说退抚成本和以前以债养债，公车几乎没这问题，却 01/20 22:32
34F：→ a5mg4n: 在票价上就要直接大幅补贴 01/20 22:32
35F：→ a5mg4n: (票价15 运价23) 01/20 22:33
36F：推 smena: 你住市区吗？公车废掉市区也跟着挤爆喔，达官贵人可不想 01/20 22:42
37F：推 willy1215: 你要不要把公车减少的汽机车算进去经济效益里，这个我 01/20 22:43
38F：→ willy1215: 觉得值得那个补贴差额 01/20 22:43
39F：→ smena: 让人们挤到某个地方上班是政策的结果，那交通就必须是政策 01/20 22:43
40F：→ smena: 的配套，不然我们不要都市，大家就地耕田就好 01/20 22:44
41F：→ a5mg4n: 同样的目的，捷运和台铁的经营状况都没这麽惨其一 01/20 23:03
42F：→ a5mg4n: 减少汽机车到底是不是效益其二 01/20 23:04
43F：→ a5mg4n: 特别是公车不少情况比机车还占用道路容量 01/20 23:05
44F：→ a5mg4n: 以後电动化的化，和每人车重/起停次数直接相关的轮胎空污 01/20 23:06
45F：→ a5mg4n: 排放也不利 01/20 23:06
46F：推 a5mg4n: 桃园的话，道路规划还是为了耕田时代，造成公车效率不高或 01/20 23:10
47F：→ a5mg4n: 许也是问题（频繁左右转浪费时间） 01/20 23:10
48F：推 willy1215: 请反论减少汽机车不是效益理由 01/20 23:15
49F：推 smena: 如果轨道要黑字那票价应该是突破天际喔 01/20 23:19
50F：→ smena: 再者远在台铁提升效率以及捷运开通以前公车早就满地跑了 01/20 23:20
51F：→ smena: 固然要根据时代调整票价和路线班次，但调整比较容易正是 01/20 23:20
52F：→ smena: 公车的优势，只看眼前的数字没办法做正确的判断 01/20 23:21
53F：推 YellowWolf: 桃园客运跟中坜客运拜托加油好吗，公车班次少发车又 01/21 17:11
54F：→ YellowWolf: 常常不按表操 01/21 17:11
55F：→ YellowWolf: 从台铁桃园站出站前往後站的客运站要搭公车去八德， 01/21 17:13
56F：→ YellowWolf: 等公车等到会出神想捷运绿线还有多久要通车。 01/21 17:13
57F：→ Fezico: 就我个人体感，介寿路挖成那鸟样，大概率没救惹除非加班次 01/22 06:59
58F：→ Chungli28: 路网不整合，驾驶人力资源都被空耗掉了 01/22 12:25