https://tw.appledaily.com/life/20210324/PSSE3TE26NFBLG4YKZA3PECAKY/ 追查撞山遊覽車連人帶椅甩死　林佳龍怒令究責：718輛停駛召回 1小時前 遊覽車左側車身猛撞山壁，逃生門處被鏟出一個大洞，座椅拋飛，運安會質疑車體結構有 問題。資料照片 圖片來源 : 蘋果新聞網 (新增：全台遊覽車數、公路總局說法) 蘇花公路遊覽車傷亡事故，肇事原因雖仍待檢警及運安會釐清，但交通部長林佳龍連日召 會研商並親自私下請益多位專家後，今（3/24）日拍板，下令公路總局及車安中心召回打 造該事故車輛的名盛實業公司所產製共718輛遊覽車，在完成安全檢核前，即日起暫停營 運。 此外，對於遊覽車評鑑機制延宕、車安中心安檢機制是否有疏漏，林佳龍也要求同步調查 有無行政疏失，並強調「究責無上限」。 騰龍遊覽車3月16日在蘇花公路撞山釀6死39傷，國家運輸安全調查委員會今質疑座椅安裝 在車體上有結構系統性問題，要求交通部召回車輛檢測，並檢討檢測規範。 交通部表示，本事故確切原因仍待檢警及運安會調查，交通部尊重並全力配合，惟顧慮車 輛安全刻不容緩，林佳龍已指示同步釐清疑點，並進行緊急處置，避免可能有潛在風險的 車輛繼續上路。 交通部官員透露，林佳龍在蘇花遊覽車事發後，除當晚趕赴宜蘭慰問家屬外，對於家屬淚 訴親人明明繫好安全帶、卻被拋出車外而身亡特別痛心，也對車體脆弱提出質疑，因此在 取得相關畫面後，除要求交通部調查，更親自私下向多位專家請益，據悉其中也包括運安 會主委楊宏智。 該官員轉述，林佳龍上周即已下令速查「車體是否異常脆弱、乘客繫安全帶為何仍連人帶 椅遭拋出車外、遊覧車評鑑制度變革為何延宕4年」等3疑點，其中座椅與車體的扣合處若 設計不良，或未依原設計施作，很可能在強力碰撞時就把人拋出車外，這必須優先釐清。 交通部表示，為避免該類車種或該製造廠所生產的車輛出現同樣的問題，基於保護車主、 駕駛、乘客與用路人的考量，必須從嚴採取緊急避險措施，本次肇事遊覽車為名盛實業有 限公司使用成運汽車製造股份有限公司產製，2018年初申請取得延伸實體車少量審驗合格 證明，同型式車輛計有5輛，其中2輛未營運，其餘3輛均已召回。 其他名盛公司使用成運牌底盤車打造的車輛計有76輛，而名盛所打造遊覽車則共718輛， 林佳龍下令，由公路總局、車安中心查核座椅固定方式及施作狀態是否符合規定，在召回 確認前暫時停止營運。 據公路總局與車安中心推估，在全力動員的努力下，可望在清明連假前完成多數車輛的檢 核，惟若未通過者，則仍無法恢復營運。 此外，交通部官員也透露，對於遊覽車評鑑制度因先前設計不良，公路總局重新研議，新 制卻延宕4年多，以及車安中心的安檢機制是否能確實落實把關，林佳龍更指示同步展開 行政調查，釐清是否有疏失，「究責無上限。」 目前全台約有1.5萬多輛遊覽車，召回718輛約佔總數5%。公路總局表示，即起將啟動相關 作業，配合辦理。（李姿慧／台北報導） -- https://tw.appledaily.com/life/20210324/FKYNUCFVOJG7FLLPUKOJVSHP4U/ 節錄 交通部表示，現行遊覽車座椅有結構強度規範，相關法令規定是座椅在車身上的強度，比 照歐盟和聯合國相關規範，針對座椅地定檢測基準，要求在700牛頓的推拉力下仍要牢固 ，取得合格檢測後才能領牌，車安中心依照安全審驗相關管理辦法，每年針對車體打造廠 品質一致性，針對書面文件查核，確認生產車輛和送審車輛品質一致，每3年就到申請者 的工廠進行實地查核，確認相關資料和記錄、品質管理，實際到核驗工廠檢查實際打造情 況，是否規格一樣，相關作法與歐盟和日本一致。 -- 不知道運安會怎麼計算那樣的撞擊，讓座椅結構受力在700N以內？ 這把火會不會繼續往綠牌車燒呢？ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.9.113.12 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1616595001.A.393.html