https://tw.appledaily.com/life/20210324/PSSE3TE26NFBLG4YKZA3PECAKY/ 追查撞山游览车连人带椅甩死　林佳龙怒令究责：718辆停驶召回 1小时前 游览车左侧车身猛撞山壁，逃生门处被铲出一个大洞，座椅抛飞，运安会质疑车体结构有 问题。资料照片 图片来源 : 苹果新闻网 (新增：全台游览车数、公路总局说法) 苏花公路游览车伤亡事故，肇事原因虽仍待检警及运安会厘清，但交通部长林佳龙连日召 会研商并亲自私下请益多位专家後，今（3/24）日拍板，下令公路总局及车安中心召回打 造该事故车辆的名盛实业公司所产制共718辆游览车，在完成安全检核前，即日起暂停营 运。 此外，对於游览车评监机制延宕、车安中心安检机制是否有疏漏，林佳龙也要求同步调查 有无行政疏失，并强调「究责无上限」。 腾龙游览车3月16日在苏花公路撞山酿6死39伤，国家运输安全调查委员会今质疑座椅安装 在车体上有结构系统性问题，要求交通部召回车辆检测，并检讨检测规范。 交通部表示，本事故确切原因仍待检警及运安会调查，交通部尊重并全力配合，惟顾虑车 辆安全刻不容缓，林佳龙已指示同步厘清疑点，并进行紧急处置，避免可能有潜在风险的 车辆继续上路。 交通部官员透露，林佳龙在苏花游览车事发後，除当晚赶赴宜兰慰问家属外，对於家属泪 诉亲人明明系好安全带、却被抛出车外而身亡特别痛心，也对车体脆弱提出质疑，因此在 取得相关画面後，除要求交通部调查，更亲自私下向多位专家请益，据悉其中也包括运安 会主委杨宏智。 该官员转述，林佳龙上周即已下令速查「车体是否异常脆弱、乘客系安全带为何仍连人带 椅遭抛出车外、游覧车评监制度变革为何延宕4年」等3疑点，其中座椅与车体的扣合处若 设计不良，或未依原设计施作，很可能在强力碰撞时就把人抛出车外，这必须优先厘清。 交通部表示，为避免该类车种或该制造厂所生产的车辆出现同样的问题，基於保护车主、 驾驶、乘客与用路人的考量，必须从严采取紧急避险措施，本次肇事游览车为名盛实业有 限公司使用成运汽车制造股份有限公司产制，2018年初申请取得延伸实体车少量审验合格 证明，同型式车辆计有5辆，其中2辆未营运，其余3辆均已召回。 其他名盛公司使用成运牌底盘车打造的车辆计有76辆，而名盛所打造游览车则共718辆， 林佳龙下令，由公路总局、车安中心查核座椅固定方式及施作状态是否符合规定，在召回 确认前暂时停止营运。 据公路总局与车安中心推估，在全力动员的努力下，可望在清明连假前完成多数车辆的检 核，惟若未通过者，则仍无法恢复营运。 此外，交通部官员也透露，对於游览车评监制度因先前设计不良，公路总局重新研议，新 制却延宕4年多，以及车安中心的安检机制是否能确实落实把关，林佳龙更指示同步展开 行政调查，厘清是否有疏失，「究责无上限。」 目前全台约有1.5万多辆游览车，召回718辆约占总数5%。公路总局表示，即起将启动相关 作业，配合办理。（李姿慧／台北报导） -- https://tw.appledaily.com/life/20210324/FKYNUCFVOJG7FLLPUKOJVSHP4U/ 节录 交通部表示，现行游览车座椅有结构强度规范，相关法令规定是座椅在车身上的强度，比 照欧盟和联合国相关规范，针对座椅地定检测基准，要求在700牛顿的推拉力下仍要牢固 ，取得合格检测後才能领牌，车安中心依照安全审验相关管理办法，每年针对车体打造厂 品质一致性，针对书面文件查核，确认生产车辆和送审车辆品质一致，每3年就到申请者 的工厂进行实地查核，确认相关资料和记录、品质管理，实际到核验工厂检查实际打造情 况，是否规格一样，相关作法与欧盟和日本一致。 -- 不知道运安会怎麽计算那样的撞击，让座椅结构受力在700N以内？ 这把火会不会继续往绿牌车烧呢？ --

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