作者tony900735 (安西街教練)
看板Bus
標題[情報] 41、255區、683等路線將延伸進士北科
時間Tue Feb 9 10:33:32 2021
北市府新聞稿
https://bit.ly/2OnVgr3
臺北市長柯文哲於110年2月5日下午視察北投士林科技園區交通用地完工後進駐情形，現
場
首都、大都會客運董事長李博文及中興、光華巴士董事長呂奇龍說明交通用地現已有5
家業者、26條路線、116輛車進駐調度，現場2名董事長並承諾全力配合北市推動電動公車
政策，規劃將燃油公車陸續汰換為電動公車。
公運處指出，原士林二場公車調度站配合臺北科學藝術園區整體開發將於110年收回
，為滿足士林、北投地區公車調度需求，故
於北士科區域內另闢交通用地作為公車調度使
用。公車調度站啟用後，預計今(110)年3月北士科地區公車服務將由原有68及紅68等2線
，再增加41、255區、683、250、市民小巴 8 等 5 線公車，擴大公車服務範圍連接士林
、東湖、劍南路等捷運站。
公運處說明，為配合行政院119年市區公車全面電動化目標，北市除於110年首創電動
公車2.12元載客人次補貼外，未來將要求公車業者不再購買燃油車輛，電動高地板及電動
中巴則待技術成熟後跟進；此外，為降低業者向私人承租調度站的不確定性，亦規劃市有
土地作為電動公車場站，
本次柯市長視察交通用地占地超過2萬平方公尺，為士林北投地
區未來電動公車主要調度站，規劃年底即有63輛電動公車進駐營運，未來其他燃油公車亦
將持續汰換為電動公車。
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1F：推 focusd: 高地板還不成熟嗎？不是有更多的空間可以放電池？ 02/09 13:36
2F：推 toulu: 很多配套都還沒跟上就要一直狂推電動車，可以務實一點嗎？ 02/09 14:20
3F：→ hicker: 推得太急了.... 02/09 14:30
4F：推 oadas: 洲美國宅附近目前都是一堆「暫停服務」經過 只有68和紅68真 02/09 14:58
5F：→ oadas: 的太少了 02/09 14:58
6F：→ hicker: 相較之下 面積更大的板橋江翠北側重劃區 卻一條路線也沒有 02/09 15:00
7F：推 TsBC: 華德創奕都能夠出底盤車讓金龍打車身了,高底盤應該不難 02/09 16:30
8F：推 visa9527: 江翠北如果有公車走新北大橋接忠孝橋或中興橋應該超快 02/09 17:26
9F：→ visa9527: 速進台北市區，不過大家都覺得去江子翠站就好 02/09 17:27
10F：推 gishileh: 江翠北最大問題是聯外動線不順 離捷運站最近的幾條路 02/10 10:05
11F：→ gishileh: 不是沒打通 沒拓寬 就是需要從環河西路或民生路繞進去 02/10 10:06
12F：→ gishileh: 還有文化路 但這三條也都只能從單向順時針繞行 02/10 10:06
13F：→ gishileh: 當初溪頭街如果順便拓寬也許還稍微有點可能 02/10 10:07
14F：→ Odakyu: 不是有658嗎？不過當地都用腳投票捷運見了 02/10 11:31
15F：→ hicker: 長江路的658 其實跟江北重劃區還是有段距離.... 02/10 13:06
16F：→ Odakyu: 三分鐘叫有段距離？很多人自家到公車站都不止三分鐘了！ 02/10 13:49
17F：→ Odakyu: 江翠北離捷運站最遠的也不過走路15分鐘以內 02/10 13:51
18F：→ hicker: 如果這15分鐘是包含跨越大漢溪的話.... 02/10 15:05
19F：推 temu2015: 當初兒樂開門之後動線換方向 變成往總站的站牌有候車亭 02/10 16:53
20F：→ temu2015: 往市區開的反而沒有 不知道有沒有增蓋 02/10 16:53
21F：推 trtcool: 到時候會出現許多吵炸的電動公車 02/10 20:47
22F：推 toulu: 還用評鑑成績逼業者，也太無所不用其極 02/11 00:41
23F：推 TsBC: 有補助,而且業者也願意試,場站限制市府也積極在協助,苗客BYD 02/11 10:58
24F：→ TsBC: 用快6年都好好的,全球趨勢就在那,不懂有什麼好不能炒的 02/11 10:58
25F：→ TsBC: 以前三峽2台華德與當時立凱電的水準,早就都過去事了 02/11 11:00
26F：→ hicker: 電池穩定性能解決就好了 這也應該是柯P敢發下豪語的原因 02/11 12:41
27F：推 toulu: 我認為唯一可支持電動車的理由是：總是要有一定的商轉規模 02/12 00:38
28F：→ toulu: 後續才能在技術上持續改善，苗客BYD的狀況感覺真的算OK 02/12 00:39
29F：→ toulu: 華德應該也並非吳下阿蒙了，但還是希望比較循序漸進 02/12 00:40
30F：→ hicker: 所以 台北才能在既有的公車基礎上做電動車的商業規模運轉 02/12 00:41
31F：推 TsBC: 看看台中跟高雄港都,台北算慢的了 02/12 01:16
32F：→ hicker: 台北慢是因為規模大吧 (?) 02/12 01:30
33F：→ meimeiamy: 不能用台中跟高雄比，台北的規模大但是支出也大，儘管 02/12 01:50
34F：→ meimeiamy: 收入可能規模非常驚人但是成本也是要顧的，外加還有法 02/12 01:50
35F：→ meimeiamy: 的考量，雙北的規定都比較龜毛一點（看看那B7RLE） 02/12 01:50
36F：→ meimeiamy: 而且規模大的另一個問題就是試誤的部分不是那麼簡單的 02/12 01:51
37F：→ meimeiamy: 全部一次換，要是出大問題那不是只有車子掛在路上了事 02/12 01:52
38F：推 toulu: 有很多新東西和試誤本來就不一定能從首都先做，從第二第三 02/12 02:01
39F：→ toulu: 都市先做也不失為一個好方法 02/12 02:01
40F：推 toulu: 總之個人還是認為電動車的推廣不宜過急，期間最好能再拉長 02/12 02:13
41F：→ toulu: 3～5年，也還有很多配套要加強 02/12 02:14
42F：推 meimeiamy: 個人私心有一個口袋都市名單：基隆市（但僅限基隆市公 02/13 22:54
43F：→ meimeiamy: 車，基客可能很難喬得籠，最多就跟著換幾輛電動車意思 02/13 22:54
44F：→ meimeiamy: 一下） 02/13 22:55
45F：→ meimeiamy: 基隆市規模沒有非常大但利用率也算高，對於電動車測試 02/13 22:55
46F：→ meimeiamy: 實行起來可能會比較容易（雖然還有公部門的「問題」） 02/13 22:56
47F：→ meimeiamy: 上面提的規模跟利用率是指公車路網跟乘客使用率 02/13 22:57
48F：→ meimeiamy: 雖然基隆市公車眼前還有另一個麻煩就是敬老票但偏題了 02/13 22:57
49F：推 WeAntiTVBS: 光華部分3/2開始實施，首都也於本月初遷站 就差公告了 02/17 20:11