作者qsc753 (死肥宅)
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標題[新聞] 修法提升偏鄉運能 交通部：個人成立市區
時間Fri Sep 25 22:35:03 2020
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修法提升偏鄉運能 交通部：個人成立市區汽車客運業
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/09/25/phpXQw06q.jpg
2020/09/25 11:59
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為讓偏鄉大眾運輸更加便利，交通部昨日也預告修正「汽車運
輸業管理規則」，未來屬於市區客運偏遠路線，公路主管機關可規劃特殊服務方式，若沒
有市區客運、計程車業願意經營，就能找個人、社會團體成立市區汽車客運業，以自用車
方式來經營；不過為利識別、查核與管理，需向公路總局申請換發營業牌照，且要有統一
車身標識才能載客。
偏鄉大眾運輸不便，許多部落離公車站牌可能都有2公里遠，小孩要搭車上學、老年人要
出外就醫，可能要先步行40分鐘才能到站牌。為解決最後一哩路的交通問題，交通部從
107年起，陸續於花東地區延平鄉、萬榮鄉南區、卓溪鄉，透過媒合自用車與乘客模式試
辦噗噗共乘，透過在地NPO（例如教會、社區發展協會）成立乘車媒合服務中心、建置共
享媒合平台，了解在地乘車需求後，招募在地駕駛擔任並媒合提供服務。
不過噗噗共乘因為是使用白牌車，並不符合法令規定，因此，交通部昨日也預告修正「汽
車運輸業管理規則」，未來公路主管機關可輔導當地社會團體或個人以成立市區汽車客運
業方式經營，善用多元資源及模式，完善偏鄉公共運輸。
交通部表示，這次法規規劃修正主要分為三個層次，第一，屬於市區客運偏遠路線者，主
管機關可以規劃特殊費率與不定班、定點的營運模式，對外公告爭取市區客運、計程車業
者經營，若沒有業者願意經營，就進入到第二個層次，可由公路主管機關或地方政府，輔
導社會團體或個人來成立市區客運業經營；如果還是沒有辦法找到人，就能再由鄉鎮市區
公所來找社會團體、個人來成立市區客運業負責營運。
這類由當地社會團體或個人成立的市區汽車客運業，其資本額、車輛、場站、設備均不受
限制，可由地方政府自行要求，但需投保乘客責任保險；若個人經營市區汽車客運業者，
以自購小客車一輛為限。
交通部表示，該案預告期為14天，若各界沒有太大意見，最晚今年底前就會正式公告發布
，讓地方政府能依規定去辦理，提升偏鄉大眾運輸能量。
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1F：推 kutkin: 那不就uber變體 09/25 22:51
2F：→ qsc753: 如果做社團或個人市區客運為什麼用小客而不用小巴 09/25 22:58
3F：推 j8400703: 大客車購車程序繁瑣，而且駕駛執照也是門檻，自小客應該 09/25 23:04
4F：→ j8400703: 是指能用9人商旅吧 09/25 23:04
5F：→ qsc753: 我是想說如果能個人成立，那住偏鄉來到市區開車的駕駛 09/25 23:05
6F：→ qsc753: 就有機會(?)回家鄉創業了，雖然說職大客買九座小客也是ok 09/25 23:06
7F：推 busgoer: 很多偏鄉會遇到大客車禁行路段 09/25 23:18
8F：推 gigihh: 我也覺得這是個很好的方向，類似uber這種共享服務，其實只 09/26 00:43
9F：→ gigihh: 要好好管理，還是很有發揮的空間 09/26 00:43
10F：推 NiChu: 看起來跟水里/埔里的計程車共乘候車站有87分像...XDDD 09/26 07:38
11F：推 visa9527: 基隆的 50 元大竿林要變成個人汽車客運了嗎? 09/26 11:03
12F：→ TimeEric: 日本好像不少這樣的營運業者 09/26 11:55
13F：推 toulu: 日本偏鄉不清楚，但比較常看到的是地方政府自辦巡迴巴士 09/26 12:07
14F：→ toulu: 我自己留學期間也搭過幾次 09/26 12:08
15F：→ toulu: 比較類似臺灣的新巴士、樂活巴等等 09/26 12:08
16F：→ Littlechozy: 日本有 自家用有償旅客運送 的制度 09/26 13:43
17F：→ Littlechozy: 但是經營的主體必須是市町村或NPO法人 09/26 13:43
18F：推 sayin: 合法白牌要出現了 09/26 14:14
19F：推 gishileh: 關於偏鄉運輸 何不考慮兩邊並行 短期內推行個人客運業 09/27 08:54
20F：→ gishileh: 解決最後一哩ok 但長期考量應該是鼓勵人口向平地和市區 09/27 08:54
21F：→ gishileh: 甚至都會區集中吧 盡量讓每個人口聚落達到規模經濟 09/27 08:54
22F：推 vestinland: 樓上這樣應該是說鼓勵集村化吧，讓村子人口集中一處 09/27 16:31
23F：→ vestinland: ，如果是農業就是每天往返田裡跟家中，但台灣還是不 09/27 16:31
24F：→ vestinland: 少是自家房子就在農地旁，甚至是工廠 09/27 16:31
25F：推 vestinland: 但部落除非天災，要人離開待了這麼久的地方是很困難 09/27 16:35
26F：→ vestinland: 的 09/27 16:35
27F：推 jouesy: 大甲行快回歸！ 09/27 17:57
28F：推 gishileh: 其實莫拉克和蘇迪勒兩次風災震撼教育後 山區移居到平地 09/27 19:33
29F：→ gishileh: 的速度和觀念已經算是有加快加深 不過不可否認 如果不 09/27 19:33
30F：→ gishileh: 是學日治時期強制移居 光靠政府政策推動 速度不夠快 09/27 19:33
31F：推 aaronbest: 反對人口集中 是嫌市區不夠擠？範兒該鼓勵人口疏散 讓 09/27 21:14
32F：→ aaronbest: 偏鄉使用率低設施提高 市區過度是用可以減輕壓力 09/27 21:14
33F：推 gishileh: 是沒錯 但同樣是鄉村 適度分散到平地的效益會高於山區 09/27 21:56
34F：→ gishileh: 聚落 像是虎尾 斗六 員林 朴子 太保 這些效益會高於左 09/27 21:56
35F：→ gishileh: 鎮 甲仙等山區聚落 09/27 21:56
36F：→ gishileh: 而我要的偏向於盡量往現有平地聚落移居 09/27 21:58
37F：→ gishileh: 這樣二線鄉鎮可以提升規模經濟和改善生活 09/27 21:59
38F：推 gishileh: 至於山區聚落 在考量未來氣候等不確定因素下 開發和維 09/28 02:07
39F：→ gishileh: 護生活成本必定高於平地 因此能少一點住在山區的居民 09/28 02:07
40F：→ gishileh: 未來國土維護成本將更少一點 09/28 02:07
41F：推 visa9527: 人家就是要打獵、種高冷蔬菜，你要他們每天通勤山上? 09/28 11:20
42F：→ visa9527: 那片山林對它們來說就像內科竹科一樣是產業聚落 09/28 11:22
43F：推 brabra: 南投中正法治村的孩子要到埔里唸書，就會用得到 09/29 12:35
44F：→ brabra: g大根本不了解山林產業由原住民部落管理會更有環境保護的 09/29 12:36
45F：→ brabra: 效果，任由漢人去經營只會更糟不會更好 09/29 12:37
46F：推 gishileh: 嗯 山林產業由原住民管理我認同 居住工作都在山上 癥結 09/30 14:12
47F：→ gishileh: 點在於後期移入山上的非原住民 政府政策應該是讓山林回 09/30 14:12
48F：→ gishileh: 歸原本原住民和山林的基本單純關係 而不是與山爭地去搞 09/30 14:12
49F：→ gishileh: 必須通勤 且增加大量生活成本的住宅區 此也和原本休養 09/30 14:12
50F：→ gishileh: 生息的概念不符 09/30 14:12
51F：推 gishileh: 觀光區也是 有些真的開發太over 像是烏來 清境 09/30 14:17
52F：→ gishileh: 私心覺得一些地方 原民可以留 漢人遷下山可能都比較能 09/30 14:19
53F：→ gishileh: 維持水保 不只原民鄉鎮 一些像是坪林獅潭甲仙這樣的近 09/30 14:19
54F：→ gishileh: 山鄉鎮也是如此 09/30 14:19