作者qsc753 (死肥宅)
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标题[新闻] 修法提升偏乡运能 交通部：个人成立市区
时间Fri Sep 25 22:35:03 2020
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修法提升偏乡运能 交通部：个人成立市区汽车客运业
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/09/25/phpXQw06q.jpg
2020/09/25 11:59
〔记者郑玮奇／台北报导〕为让偏乡大众运输更加便利，交通部昨日也预告修正「汽车运
输业管理规则」，未来属於市区客运偏远路线，公路主管机关可规划特殊服务方式，若没
有市区客运、计程车业愿意经营，就能找个人、社会团体成立市区汽车客运业，以自用车
方式来经营；不过为利识别、查核与管理，需向公路总局申请换发营业牌照，且要有统一
车身标识才能载客。
偏乡大众运输不便，许多部落离公车站牌可能都有2公里远，小孩要搭车上学、老年人要
出外就医，可能要先步行40分钟才能到站牌。为解决最後一哩路的交通问题，交通部从
107年起，陆续於花东地区延平乡、万荣乡南区、卓溪乡，透过媒合自用车与乘客模式试
办噗噗共乘，透过在地NPO（例如教会、社区发展协会）成立乘车媒合服务中心、建置共
享媒合平台，了解在地乘车需求後，招募在地驾驶担任并媒合提供服务。
不过噗噗共乘因为是使用白牌车，并不符合法令规定，因此，交通部昨日也预告修正「汽
车运输业管理规则」，未来公路主管机关可辅导当地社会团体或个人以成立市区汽车客运
业方式经营，善用多元资源及模式，完善偏乡公共运输。
交通部表示，这次法规规划修正主要分为三个层次，第一，属於市区客运偏远路线者，主
管机关可以规划特殊费率与不定班、定点的营运模式，对外公告争取市区客运、计程车业
者经营，若没有业者愿意经营，就进入到第二个层次，可由公路主管机关或地方政府，辅
导社会团体或个人来成立市区客运业经营；如果还是没有办法找到人，就能再由乡镇市区
公所来找社会团体、个人来成立市区客运业负责营运。
这类由当地社会团体或个人成立的市区汽车客运业，其资本额、车辆、场站、设备均不受
限制，可由地方政府自行要求，但需投保乘客责任保险；若个人经营市区汽车客运业者，
以自购小客车一辆为限。
交通部表示，该案预告期为14天，若各界没有太大意见，最晚今年底前就会正式公告发布
，让地方政府能依规定去办理，提升偏乡大众运输能量。
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1F：推 kutkin: 那不就uber变体 09/25 22:51
2F：→ qsc753: 如果做社团或个人市区客运为什麽用小客而不用小巴 09/25 22:58
3F：推 j8400703: 大客车购车程序繁琐，而且驾驶执照也是门槛，自小客应该 09/25 23:04
4F：→ j8400703: 是指能用9人商旅吧 09/25 23:04
5F：→ qsc753: 我是想说如果能个人成立，那住偏乡来到市区开车的驾驶 09/25 23:05
6F：→ qsc753: 就有机会(?)回家乡创业了，虽然说职大客买九座小客也是ok 09/25 23:06
7F：推 busgoer: 很多偏乡会遇到大客车禁行路段 09/25 23:18
8F：推 gigihh: 我也觉得这是个很好的方向，类似uber这种共享服务，其实只 09/26 00:43
9F：→ gigihh: 要好好管理，还是很有发挥的空间 09/26 00:43
10F：推 NiChu: 看起来跟水里/埔里的计程车共乘候车站有87分像...XDDD 09/26 07:38
11F：推 visa9527: 基隆的 50 元大竿林要变成个人汽车客运了吗? 09/26 11:03
12F：→ TimeEric: 日本好像不少这样的营运业者 09/26 11:55
13F：推 toulu: 日本偏乡不清楚，但比较常看到的是地方政府自办巡回巴士 09/26 12:07
14F：→ toulu: 我自己留学期间也搭过几次 09/26 12:08
15F：→ toulu: 比较类似台湾的新巴士、乐活巴等等 09/26 12:08
16F：→ Littlechozy: 日本有 自家用有偿旅客运送 的制度 09/26 13:43
17F：→ Littlechozy: 但是经营的主体必须是市町村或NPO法人 09/26 13:43
18F：推 sayin: 合法白牌要出现了 09/26 14:14
19F：推 gishileh: 关於偏乡运输 何不考虑两边并行 短期内推行个人客运业 09/27 08:54
20F：→ gishileh: 解决最後一哩ok 但长期考量应该是鼓励人口向平地和市区 09/27 08:54
21F：→ gishileh: 甚至都会区集中吧 尽量让每个人口聚落达到规模经济 09/27 08:54
22F：推 vestinland: 楼上这样应该是说鼓励集村化吧，让村子人口集中一处 09/27 16:31
23F：→ vestinland: ，如果是农业就是每天往返田里跟家中，但台湾还是不 09/27 16:31
24F：→ vestinland: 少是自家房子就在农地旁，甚至是工厂 09/27 16:31
25F：推 vestinland: 但部落除非天灾，要人离开待了这麽久的地方是很困难 09/27 16:35
26F：→ vestinland: 的 09/27 16:35
27F：推 jouesy: 大甲行快回归！ 09/27 17:57
28F：推 gishileh: 其实莫拉克和苏迪勒两次风灾震撼教育後 山区移居到平地 09/27 19:33
29F：→ gishileh: 的速度和观念已经算是有加快加深 不过不可否认 如果不 09/27 19:33
30F：→ gishileh: 是学日治时期强制移居 光靠政府政策推动 速度不够快 09/27 19:33
31F：推 aaronbest: 反对人口集中 是嫌市区不够挤？范儿该鼓励人口疏散 让 09/27 21:14
32F：→ aaronbest: 偏乡使用率低设施提高 市区过度是用可以减轻压力 09/27 21:14
33F：推 gishileh: 是没错 但同样是乡村 适度分散到平地的效益会高於山区 09/27 21:56
34F：→ gishileh: 聚落 像是虎尾 斗六 员林 朴子 太保 这些效益会高於左 09/27 21:56
35F：→ gishileh: 镇 甲仙等山区聚落 09/27 21:56
36F：→ gishileh: 而我要的偏向於尽量往现有平地聚落移居 09/27 21:58
37F：→ gishileh: 这样二线乡镇可以提升规模经济和改善生活 09/27 21:59
38F：推 gishileh: 至於山区聚落 在考量未来气候等不确定因素下 开发和维 09/28 02:07
39F：→ gishileh: 护生活成本必定高於平地 因此能少一点住在山区的居民 09/28 02:07
40F：→ gishileh: 未来国土维护成本将更少一点 09/28 02:07
41F：推 visa9527: 人家就是要打猎、种高冷蔬菜，你要他们每天通勤山上? 09/28 11:20
42F：→ visa9527: 那片山林对它们来说就像内科竹科一样是产业聚落 09/28 11:22
43F：推 brabra: 南投中正法治村的孩子要到埔里念书，就会用得到 09/29 12:35
44F：→ brabra: g大根本不了解山林产业由原住民部落管理会更有环境保护的 09/29 12:36
45F：→ brabra: 效果，任由汉人去经营只会更糟不会更好 09/29 12:37
46F：推 gishileh: 嗯 山林产业由原住民管理我认同 居住工作都在山上 症结 09/30 14:12
47F：→ gishileh: 点在於後期移入山上的非原住民 政府政策应该是让山林回 09/30 14:12
48F：→ gishileh: 归原本原住民和山林的基本单纯关系 而不是与山争地去搞 09/30 14:12
49F：→ gishileh: 必须通勤 且增加大量生活成本的住宅区 此也和原本休养 09/30 14:12
50F：→ gishileh: 生息的概念不符 09/30 14:12
51F：推 gishileh: 观光区也是 有些真的开发太over 像是乌来 清境 09/30 14:17
52F：→ gishileh: 私心觉得一些地方 原民可以留 汉人迁下山可能都比较能 09/30 14:19
53F：→ gishileh: 维持水保 不只原民乡镇 一些像是坪林狮潭甲仙这样的近 09/30 14:19
54F：→ gishileh: 山乡镇也是如此 09/30 14:19