基隆新風貌／基隆城際轉運站整合點線面 打造交通新樞紐 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202006270032.aspx 最新更新：2020/06/27 11:07 基隆城際轉運站新風貌專題1 （中央社記者王朝鈺基隆27日電）為解決基隆市沉痾許久交通問題，縱使財政捉襟見肘， 基隆市長林右昌上任後尋求中央支持啟動改造工程，城際轉運站正如火如荼建造，透過3 點、多線和多面構築，打造交通新樞紐。 基隆市政府為徹底改善火車站區域人車交通動線、公共運輸環境及城市景觀意象，計畫在 火車站新站南出口與北出口間鐵道上方新建城際轉運站。 基市府公共汽車管理處長陳新埤告訴中央社記者，據交通部民國106年估算，基隆公共運 輸使用率（含國道、市公車和火車等）39.8％，全國排第2（僅次於台北市），市公車去 年每天平均約發出1120班次，每天約6萬人次搭乘，一整年約2200萬人次搭乘。 陳新埤說，其中每天有1090班次行經市區海洋廣場周圍，市區搭乘地點除二信循環站、港 西街總站、城隍廟、忠一路和孝一路口、孝二路國際百貨對面及仁五路基隆市警察局第一 分局對面，加上各式汽、機車湧入市區，尖峰時段，公車停靠上下車常造成壅塞。 基隆市府交通處公共運輸科長陳建旻表示，基隆境內有國道、公路客運及新北市區客運， 往來台北市與新北共43條路線，每年約120萬班次，約3500萬人次搭乘，而行經基隆火車 站國道客運每天約1500班次，每天搭乘人數約3萬3000人次；另外，每天約2萬人次搭火車 。 為解決困擾許久的交通問題，市府規劃多元配套措施，城際轉運站應運而生。 基隆市府觀光及城市行銷處長曾姿雯表示，國道客運既有候車環境不佳，設轉運站可提高 民眾搭乘意願，提升公共運輸使用率，縮短民眾轉乘及候車時間，轉乘預估可由25分鐘減 為15分鐘，候車時間也可降到15分鐘。 曾姿雯說，轉運站可集中國道、公路及公車路線，提升服務水準，客運路線繞駛市區道路 時間至少可縮減10分鐘，可望有效解決基隆火車站周邊交通壅塞和塞車造成公路客運脫班 問題。 曾姿雯說，城際轉運站以「山海交織」為構思起點，採「減量設計」概念，由於基地臨海 面山，周遭建物較老舊雜亂，採用低緩長形量體形式，造型運用港口意象，結合基隆海港 城市，融入港邊金屬及工業色彩元素，船隻線條轉化到建築語彙，呈現地方特色。 此外，由於基地周遭環境顏色較紛亂，轉運站主要色彩選灰階色調，統一整體環境色彩， 外觀較不易髒的位置則用橘色，在帷幕垂直金屬立料使用橘色增加躍動感。 設計上保留火車站舊站，透過補強與拉皮方式，整修再利用作為旅客服務中心；鐵路地下 化後，原有地面鐵道空間保留透空，候車頂棚木構造元素可使都市空間氛圍更溫潤，且因 應基隆多雨特性，提供市民遮陽避雨及活動的大型都市空間。 城際轉運站一層樓留設市民廣場，作為旅客休憩轉乘及市政府機關辦活動，二層樓為服務 旅客搭乘及轉乘客運和公車，設計上留設等候排隊廊道、服務台與買票口等，並在市民廣 場上方增設許多連接新舊建築物的木棧道平台，增加開放空間視覺趣味。 曾姿雯說，因應國際「交通場站生活化」趨勢，整修後舊站與新建轉運站除地面層留設適 當零售空間，上方樓層規劃為服務旅客的休憩與商業空間，活絡都市商業活動，增加財務 自償率。 人車動線部分則採「人車分流」概念，市公車與城際客運大客車進場動線從忠一路側進場 後，由北側中山一路離場，小客車進離場動線集中規劃於台鐵基隆新站的南站和北站前廣 場載客、停等與排班等。 至於轉運站月台配置，城際客運設在基隆舊站西側，考量需停站等候旅客上車，月台採斜 角式劃設15席；基隆市公車配置於城際客運西側，考量停留時間較短且停靠位置不固定， 月台以線型配置劃設12席。 曾姿雯說，城際轉運站工程經費新台幣6億1600萬元，目前施工進度略微超前達22.28％， 預定明年7月完工，未來將扮演新火車站南站及北站中間聯繫地位，藉3點（新火車站南站 、城際轉運站、新火車站北站）、多線（人車交通動線）與多面（動線周邊環境及候車區 ）構築，打造基隆交通新樞紐。（編輯：李明宗）1090627 --

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