基隆新风貌／基隆城际转运站整合点线面 打造交通新枢纽 https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202006270032.aspx 最新更新：2020/06/27 11:07 基隆城际转运站新风貌专题1 （中央社记者王朝钰基隆27日电）为解决基隆市沉痾许久交通问题，纵使财政捉襟见肘， 基隆市长林右昌上任後寻求中央支持启动改造工程，城际转运站正如火如荼建造，透过3 点、多线和多面构筑，打造交通新枢纽。 基隆市政府为彻底改善火车站区域人车交通动线、公共运输环境及城市景观意象，计画在 火车站新站南出口与北出口间铁道上方新建城际转运站。 基市府公共汽车管理处长陈新埤告诉中央社记者，据交通部民国106年估算，基隆公共运 输使用率（含国道、市公车和火车等）39.8％，全国排第2（仅次於台北市），市公车去 年每天平均约发出1120班次，每天约6万人次搭乘，一整年约2200万人次搭乘。 陈新埤说，其中每天有1090班次行经市区海洋广场周围，市区搭乘地点除二信循环站、港 西街总站、城隍庙、忠一路和孝一路口、孝二路国际百货对面及仁五路基隆市警察局第一 分局对面，加上各式汽、机车涌入市区，尖峰时段，公车停靠上下车常造成壅塞。 基隆市府交通处公共运输科长陈建旻表示，基隆境内有国道、公路客运及新北市区客运， 往来台北市与新北共43条路线，每年约120万班次，约3500万人次搭乘，而行经基隆火车 站国道客运每天约1500班次，每天搭乘人数约3万3000人次；另外，每天约2万人次搭火车 。 为解决困扰许久的交通问题，市府规划多元配套措施，城际转运站应运而生。 基隆市府观光及城市行销处长曾姿雯表示，国道客运既有候车环境不佳，设转运站可提高 民众搭乘意愿，提升公共运输使用率，缩短民众转乘及候车时间，转乘预估可由25分钟减 为15分钟，候车时间也可降到15分钟。 曾姿雯说，转运站可集中国道、公路及公车路线，提升服务水准，客运路线绕驶市区道路 时间至少可缩减10分钟，可望有效解决基隆火车站周边交通壅塞和塞车造成公路客运脱班 问题。 曾姿雯说，城际转运站以「山海交织」为构思起点，采「减量设计」概念，由於基地临海 面山，周遭建物较老旧杂乱，采用低缓长形量体形式，造型运用港口意象，结合基隆海港 城市，融入港边金属及工业色彩元素，船只线条转化到建筑语汇，呈现地方特色。 此外，由於基地周遭环境颜色较纷乱，转运站主要色彩选灰阶色调，统一整体环境色彩， 外观较不易脏的位置则用橘色，在帷幕垂直金属立料使用橘色增加跃动感。 设计上保留火车站旧站，透过补强与拉皮方式，整修再利用作为旅客服务中心；铁路地下 化後，原有地面铁道空间保留透空，候车顶棚木构造元素可使都市空间氛围更温润，且因 应基隆多雨特性，提供市民遮阳避雨及活动的大型都市空间。 城际转运站一层楼留设市民广场，作为旅客休憩转乘及市政府机关办活动，二层楼为服务 旅客搭乘及转乘客运和公车，设计上留设等候排队廊道、服务台与买票口等，并在市民广 场上方增设许多连接新旧建筑物的木栈道平台，增加开放空间视觉趣味。 曾姿雯说，因应国际「交通场站生活化」趋势，整修後旧站与新建转运站除地面层留设适 当零售空间，上方楼层规划为服务旅客的休憩与商业空间，活络都市商业活动，增加财务 自偿率。 人车动线部分则采「人车分流」概念，市公车与城际客运大客车进场动线从忠一路侧进场 後，由北侧中山一路离场，小客车进离场动线集中规划於台铁基隆新站的南站和北站前广 场载客、停等与排班等。 至於转运站月台配置，城际客运设在基隆旧站西侧，考量需停站等候旅客上车，月台采斜 角式划设15席；基隆市公车配置於城际客运西侧，考量停留时间较短且停靠位置不固定， 月台以线型配置划设12席。 曾姿雯说，城际转运站工程经费新台币6亿1600万元，目前施工进度略微超前达22.28％， 预定明年7月完工，未来将扮演新火车站南站及北站中间联系地位，藉3点（新火车站南站 、城际转运站、新火车站北站）、多线（人车交通动线）与多面（动线周边环境及候车区 ）构筑，打造基隆交通新枢纽。（编辑：李明宗）1090627 --

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