七千萬的先期轉運站將白搭 除非考慮開闢專用車道及增加上下車地點等 記者田德財／特稿 　北花國道客運自一月六日營運以來載客運量未如預期，如果問題沒有解決，前景堪慮， 客運公司有可能從目前排定一天卅班次變成三班次，更嚴重的話也有可能退場不玩了，如 果發展到這種地步，花七千萬元的在花蓮火車站興建的先期轉運站，就變成「蚊子站」。 　提高行車速限 　什麼問題要解決？一是要提高行車準點率；二是要改變目前台北始發站上下車地點；三 是蘇花改要提高行車速限；四是票價降低服務要提高。這些問題都需要政府協助才能解決 。 先談行車準點率問題，國五有「客運優先措施」，蘇花改各隧道路幅七點八公尺，標 準單線車道路幅為三點五公尺，等於說，路幅寬度有足夠的條件雙線道行車，但公路總局 偏偏以環評理由而不開放，但至少可以先考慮把目前的避難車道，作為客運車優先道行車 。 　 始發站應在車站和機場 　 再來是台北始發站問題，目前一處在南港，一處在板橋，這對大多數的旅客來說，都 不是最理想的上下車地點，因與其他鐵、公路轉運的距離太遠，也不符合實際需求，如果 能增加在台北火車站、桃園機場、松山機場線，可以增加旅客量。 至於蘇花改行車速問 題，包括各級民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不斷發聲，要求提高目前限速五十公里 （仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，實務行車上，車流量一多，車速變成十五到 廿公里，這樣的車速，對所有駕駛都是夢魘，對搭客運的旅客來說，無法在預定的時間到 達終點站，更是「後悔搭錯車」，根本沒有下一次再來的念頭。 　 至於台北到花蓮票價及服務，平時價是三百多元，比台鐵自強號四百四十元，便宜一 百多元，但一百多元對大多數旅客，誘因不大，如果有便宜二百元的票價，可能會吸 引 旅客，至於服務及設施方面，限於車輛本身條件，根本無法與台鐵自強號相比，業者可考 慮出奇制勝的服務設施吸引旅客搭乘。 一趟成本五千 每天虧15萬元 一個月虧450萬元 任誰都玩不起 　 北花來回一趟，人事成本、油費、車輛折舊、人事費加起來總成本約需五千元，一天 卅班就需十五萬元，單程票價以三百廿元計算，要打平成本，單程班至少要有七點九位旅 客，等於說，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初營運以來，各客運公司連打平都 談不上，這樣的虧損，不是客運公司所能「長期支撐下去，未來恐只能減班，甚至退場不 玩了。 　北花國道客運的營運如果走到減班甚或退場地步，那花蓮縣政府爭取七千萬元的先期轉 運站工程完工後，預期效能大打折扣，甚至恐成為旅客稀少冷清的轉運站，自花花的銀子 也就白花了。 http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430 好慘！當初剛開行風風光光一天三四十班 不到三個月就要砍掉90%班次 這...還要開嗎？ -- 標題 [問題] 應該怎麼買高鐵票比較划算？ --

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