七千万的先期转运站将白搭 除非考虑开辟专用车道及增加上下车地点等 记者田德财／特稿 　北花国道客运自一月六日营运以来载客运量未如预期，如果问题没有解决，前景堪虑， 客运公司有可能从目前排定一天卅班次变成三班次，更严重的话也有可能退场不玩了，如 果发展到这种地步，花七千万元的在花莲火车站兴建的先期转运站，就变成「蚊子站」。 　提高行车速限 　什麽问题要解决？一是要提高行车准点率；二是要改变目前台北始发站上下车地点；三 是苏花改要提高行车速限；四是票价降低服务要提高。这些问题都需要政府协助才能解决 。 先谈行车准点率问题，国五有「客运优先措施」，苏花改各隧道路幅七点八公尺，标 准单线车道路幅为三点五公尺，等於说，路幅宽度有足够的条件双线道行车，但公路总局 偏偏以环评理由而不开放，但至少可以先考虑把目前的避难车道，作为客运车优先道行车 。 　 始发站应在车站和机场 　 再来是台北始发站问题，目前一处在南港，一处在板桥，这对大多数的旅客来说，都 不是最理想的上下车地点，因与其他铁、公路转运的距离太远，也不符合实际需求，如果 能增加在台北火车站、桃园机场、松山机场线，可以增加旅客量。 至於苏花改行车速问 题，包括各级民代、普通升斗百姓、立委傅萁都不断发声，要求提高目前限速五十公里 （仁水隧道）、六十公里（其他各隧道） ，实务行车上，车流量一多，车速变成十五到 廿公里，这样的车速，对所有驾驶都是梦魇，对搭客运的旅客来说，无法在预定的时间到 达终点站，更是「後悔搭错车」，根本没有下一次再来的念头。 　 至於台北到花莲票价及服务，平时价是三百多元，比台铁自强号四百四十元，便宜一 百多元，但一百多元对大多数旅客，诱因不大，如果有便宜二百元的票价，可能会吸 引 旅客，至於服务及设施方面，限於车辆本身条件，根本无法与台铁自强号相比，业者可考 虑出奇制胜的服务设施吸引旅客搭乘。 一趟成本五千 每天亏15万元 一个月亏450万元 任谁都玩不起 　 北花来回一趟，人事成本、油费、车辆折旧、人事费加起来总成本约需五千元，一天 卅班就需十五万元，单程票价以三百廿元计算，要打平成本，单程班至少要有七点九位旅 客，等於说，一天至少要有四百六十九位旅客，但一月初营运以来，各客运公司连打平都 谈不上，这样的亏损，不是客运公司所能「长期支撑下去，未来恐只能减班，甚至退场不 玩了。 　北花国道客运的营运如果走到减班甚或退场地步，那花莲县政府争取七千万元的先期转 运站工程完工後，预期效能大打折扣，甚至恐成为旅客稀少冷清的转运站，自花花的银子 也就白花了。 http://www.ksnews.com.tw/index.php/news/contents_page/0001349430 好惨！当初刚开行风风光光一天三四十班 不到三个月就要砍掉90%班次 这...还要开吗？ -- 标题 [问题] 应该怎麽买高铁票比较划算？ --

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