作者s6210603 (漂向北方)
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標題[新聞] 旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運
時間Sat Nov 2 12:51:44 2019
旅北人口多 新北承諾1年內規劃國道客運轉運站
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2964573
2019-11-01 21:12:24
〔記者周湘芸／新北報導〕新北市突破400萬人口，卻遲遲未設置大型轉運站，民眾往返
外縣市不但要到台北市搭乘客運，部分路線開進板橋市區更造成交通打結，交通局長鍾鳴
時表示，現已著手規劃大型國道客運轉運站，預計1年內整理出大方向，其中鎖定機場捷
運A3新北產業園區站周邊土地及塭仔圳等重劃區。市長侯友宜先前在議會也說，新北市能
設轉運站是好事，新莊區來設1個也是剛剛好，會極力規劃、解決。
市議員鍾宏仁近日在議會指出，全市旅北相關人口多，卻沒有大型轉運站作為聯外交通，
建議在新莊、五股、泰山交界鄰近國道處設置站體。他受訪指出，板橋區雖設有客運站，
但該處與國道距離較遠，不但車程耗時，更容易造成市區交通打結。另外，因板橋客運站
佔地小，開通的客運路線有限，相較台北市府轉運站仍稍嫌不足。
鍾宏仁建議，新莊、五股、泰山區交界鄰近台64線、65線快速道路及國道，另有機場捷運
及未來開通的環狀線，包括新莊知識產業園區旁的原司法院預定地及塭仔圳重劃區等土地
都可進行規劃。
鍾鳴時指出，目前除請城鄉發展局協助評估適合地點，也和公路總局討論是否能爭取規劃
費，同時不排除以BOT或是民間投資等方向進行。
鍾鳴時說明，設置大型國道客運轉運站有幾項條件，其中包括土地面積足夠、方便的接駁
系統、前往國道或快速道路不會干擾市區交通、汽機車停車轉乘空間，已鎖定新莊區新北
產業園區A3站周邊土地及塭仔圳等重劃區，但尚未定案，預計規模不會小於台北市的市府
轉運站。
鍾鳴時表示，初步統計客運自三重區重陽路前往國道沿線的流量，預計將規劃45條路線，
且尖峰時段1小時能負荷500車次的上、下客。他也強調，相較於板橋轉運站為國道客運起
站，未來的轉運站將作為台北市聯外客運的中途站，路線較多。
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規模不會小於市府轉運站!? 新莊有那麼多公車客運嗎@@?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.241.33 (臺灣)
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1F：推 CharmingWu: 新莊有客運嗎？印象中只有阿羅哈吧 11/02 13:00
2F：推 NiChu: 類似以前的台汽三重站的功能?...只是搬到新莊去? 11/02 13:13
3F：→ daj585: 再調整路線吧 11/02 13:15
4F：推 CharmingWu: 現在都從三重上中山高，改成新莊要怎麼走 11/02 13:20
5F：→ CharmingWu: 最好不要走五股浪費大家時間 11/02 13:21
6F：推 countryair: 市府轉運站跟台北轉運站不一樣啦 11/02 13:38
7F：→ coon182: 新北產蓋什麼轉運站... 11/02 13:44
8F：→ coon182: 客源業者又不是傻子去卡在五股 11/02 13:45
9F：→ coon182: *客運 11/02 13:45
※ 編輯: s6210603 (42.74.241.33 臺灣), 11/02/2019 13:50:54
10F：推 snxk: 這跟10/24的新聞差不多吧！記者改寫一下 當新的發嗎？ 11/02 14:02
11F：→ moriyaorange: 國道客運板橋發路線，從五股改中和或土城上多久了 11/02 14:45
12F：→ moriyaorange: ... 11/02 14:45
13F：→ moriyaorange: 能從國三上為何還要走回頭路再改回五股 11/02 14:46
14F：推 atuf: 板橋那個不算是轉運站嗎？ 11/02 16:06
15F：推 atuf: 而且為啥不在中和、橋和、中原站旁邊蓋？ 11/02 16:19
16F：→ hicker: 板橋這個是轉運站沒錯 但新聞說的是在高速公路旁的轉運站 11/02 16:23
17F：→ hicker: 就像是朝馬轉運站這樣的 方便高速公路上的客運車短暫下來 11/02 16:24
18F：→ hicker: 上下客 11/02 16:24
19F：→ hicker: 其實板橋要去國一 走台65也很方便 11/02 16:24
20F：→ hicker: 但走台65的話 若這個轉運站是設在新北產業園區 11/02 16:25
21F：→ hicker: 其實反而很難利用到.... 11/02 16:25
22F：→ meimeiamy: 把經三重的改拉到新莊去可能還不錯，但是一想到五股交 11/02 16:35
23F：→ meimeiamy: 流道就...嗯...雖然三重周邊也沒好到哪去，停靠站的道 11/02 16:36
24F：→ meimeiamy: 路窄到不行 11/02 16:36
25F：推 agh386690: A3什麼不多就空地最多，搞一個轉運站剛好吧 11/02 18:05
26F：→ NiChu: 如果真的蓋在那邊，不考慮開個公車專用道嗎... 11/02 18:07
27F：推 Hotem: 正確的事其實是：縣民大道+台65接土城，公車（計程車，高 11/02 20:35
28F：→ Hotem: 乘載）專用車道設置下去，節能減碳，錢花最少、效益最高。 11/02 20:35
29F：推 Hotem: 可將板橋客運站的公路（國道）客運（計程車、高乘載車輛） 11/03 08:07
30F：→ Hotem: 行車效率提高，而且932等往返三峽的快速公車行車效率連帶 11/03 08:07
31F：→ Hotem: 獲得提升！實施初期，可先以連假返鄉尖峰之週五傍晚、週六 11/03 08:07
32F：→ Hotem: 上午時段辦理，降低低乘載自小客用路人在政治、輿論上的自 11/03 08:07
33F：→ Hotem: 利型反彈之正當性（該時段，已避免與平日上下班通勤時段直 11/03 08:07
34F：→ Hotem: 接交鋒），再逐步取得社會大眾對持續擴大實施之共識與支持 11/03 08:07
35F：→ Hotem: 。 11/03 08:07
36F：推 Hotem: 板橋有50多萬人，執行起來要很細膩，不能直接大眾運輸硬壓 11/03 09:13
37F：→ Hotem: ，要由高乘載管制切入，同時包含公車與計程車。時段直接與 11/03 09:13
38F：→ Hotem: 高公局國三南下高乘載管制同步，一起宣傳，再對省道65、縣 11/03 09:13
39F：→ Hotem: 民大道擴大實施時段全力宣傳，成員要包含高公局、公路總局 11/03 09:13
40F：→ Hotem: ，成敗關鍵在現場的時段性區隔指標與交警、公路警察管制作 11/03 09:13
41F：→ Hotem: 為。實施一車道，沿線各入口車道變換要管制、巡邏舉發（含 11/03 09:14
42F：→ Hotem: 新莊、五股預告、土城之部分匝道禁止匯入）；實施兩車道， 11/03 09:14
43F：→ Hotem: 沿線各入口全要檢核管制。所以以實施一車道搭配成型標線或 11/03 09:14
44F：→ Hotem: 交通錐與警示燈，用路變異衝擊較小，為較佳方案。以將台65+ 11/03 09:14
45F：→ Hotem: 縣民大道一車道永久高乘載管制，達成提升道路使用效率，發 11/03 09:14
46F：→ Hotem: 展大眾運輸，節能減碳效果為目標，漸次推行。同時間，在捷 11/03 09:14
47F：→ Hotem: 運永寧站旁蓋國道客運轉運站與捷運共構，整合北桃7開頭快速 11/03 09:14
48F：→ Hotem: 公車。絕對比在五股蓋蚊子轉運站有用！事實證明，有高鐵服 11/03 09:14
49F：→ Hotem: 務下，新北市西部走廊國道客運需求量有限，板橋客運站就夠 11/03 09:14
50F：→ Hotem: 用，而且位置絕佳。對於台中以北的新興重點需求，在捷運永 11/03 09:14
51F：→ Hotem: 寧站設置轉運站才是理想的地點！ 11/03 09:14
52F：推 Hotem: 抱歉，一想到竟然先去五股蓋轉運站就生氣，不如林口蓋台北 11/03 09:18
53F：→ Hotem: 出發的中途上客站有用。 11/03 09:18
54F：→ hicker: 樓上可以另外發一篇了 11/03 09:21
55F：→ hicker: 其實縣民大道到台65 還不需要公車專用道 車雖多沒到非常多 11/03 09:24
56F：→ hicker: 其實新莊五股這邊也是有需求的 就蓋個轉運站也可以 11/03 09:31
57F：→ hicker: 客運業者自己可以決定要不要進駐 看這邊生意好不好 11/03 09:32
58F：→ hicker: 但以五股交流道上下來說 轉運站的最佳位置應該不是新北產 11/03 09:38
59F：→ hicker: 業園區 而是副都心重劃區 11/03 09:38
60F：→ hicker: 或是北側的鐵皮屋工業區 11/03 09:39
61F：→ hicker: 副都心重劃區的話 台65跟台1線就都可以兼顧了 11/03 09:40
62F：→ coon182: 林口的話胖周瑜有規劃，也已經招標出去了 11/03 09:54
63F：→ xx60824xx: 3999表示 11/03 13:15
64F：→ dantes1013: 高公局那邊應該不錯吧!? 11/03 21:57
65F：→ ciswww: 高公局缺捷運 11/03 22:07
66F：推 resbond: 設在A3非常適合 可以從台一高架設個專用匝道到轉運站內 11/04 14:55
67F：→ resbond: 這樣一來台北轉運站→新北轉運站完全不用經過平面道路 11/04 14:56
68F：→ resbond: 接著再從匝道接回台一高架 可以直接開到五股交流道口 11/04 14:57
69F：→ resbond: A3又有機捷和環狀線 轉乘條件遠比三重重陽路的轉運站優 11/04 14:59
70F：推 hicker: 台65路線如何去A3?? 11/04 15:03
71F：推 resbond: 將來新北就雙轉運站 新莊A3轉運站:國一 板橋轉運站:國三 11/04 15:19
72F：噓 tony900735: 是要國一五股段尖峰直接癱瘓哦？ 11/04 19:44
73F：推 tony900735: 不如設在蘆洲集賢重劃區 11/04 19:50
74F：→ tony900735: 有新蘆線跟三重交流道 11/04 19:51
75F：→ countryair: 把三重重陽路那邊的集中成一個轉運站還比較有搞頭 11/04 22:01
76F：推 resbond: 既然是新北轉運站主要客源就是新北市民 聯外環狀線最理想 11/04 23:14
77F：推 meimeiamy: 五股不管有沒有這個轉運站都是癱瘓啊，早該重整了 11/04 23:16
78F：→ resbond: 新板中永和新店要去三蘆 不如直接去台北轉運站搭車就好 11/04 23:17
79F：→ ciswww: 除了3999，目前其他路線離A3太遠，這樣變動很大 11/05 04:37
80F：推 tony900735: 新北旅北大本營就三蘆啊 11/05 16:50
81F：推 Kazamatsuri: 只要連外交通做的好 地點的影響可以降到最低 11/05 17:36
82F：推 countryair: A2三重站那邊有腹地可以考慮嗎 11/07 23:40
83F：推 relio: 如果要設在A3不然直接去台北轉運站 11/20 17:01