作者hicker (重度懶人癌發作)
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標題[新聞] 國道客運平面路段逾20公里 可整併改中巴
時間Mon Mar 25 09:35:45 2019
https://udn.com/news/story/7266/3716041?from=udn-catelistnews_ch2
救日統！國道客運平面路段逾20公里 可整併路線改中小巴
2019-03-24 15:55聯合報 記者侯俐安╱即時報導
去年雲林老字號客運公司日統客運不堪虧損、一度傳出求售，主因來自隨著人口老化
，搭乘大眾運輸、使用法定優待票的旅客逐年增加，日統有35％是老人優惠，讓日統
「開門營運就賠錢」。交通部公路總局近日發布「國道客運路線平面路段需求反應式
運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運在平面路段里程達20公里者，在平面路段可
改用中型巴士、整合行車班次或採用預約接送服務，盼能提升營運效率，日統已提出
申請。
日統客運目前有四班路線，從雲林地區下交流道後，平面道路長達13至46公里，例如
「7002台北—西螺—四湖」路線，從西螺交流道下來後，到四湖還有46公里，「7001
台北—斗南—北港」，斗南交流道下後到北港也34公里，「7005台北—斗南—民雄」
下斗南交流道到民雄有24公里、「7000台北—西螺—斗六」，下西螺交流道後到斗南
有13公里。
公路總局表示，日統客運主要服務雲林、嘉義地區，由於老人家比較多，公路客運又
是全票補貼老人，當老人搭乘比例多時，客運公司也容易虧損，加上國內少數偏鄉路
段交通發展並未成熟，國道客運肩負地區運輸服務，導致平面路段里程動輒20、30公
里，若每班都要按原本路線開，經營也會比較吃力。
根據「國道客運路線平面路段需求反應式運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運行
駛非直轄市平面路段，以里程達20公里以上者並具備合適轉運處的路線為主，可提出
轉換接駁運具、整合行車班次、預約接送服務申請。
公路總局表示，符合資格的業者，下交流道後可在轉運站改用中巴、小巴等不同運具
讓乘客轉乘；並視乘載人數，將乘客以分流方式彈性調整從轉運站到終點站的班次；
也可機動派遣車輛，接送預約的民眾，從平面路段區域到轉成處所，但接送範圍仍須
以原本核定路線的鄉鎮市區為原則。
比如日統客運可使用中巴，從北港、四湖、民雄、斗六等地，載客開到西螺、斗南交
流道時，彈性整併轉乘為一台車開往台北。公路總局表示，目前僅日統客運提出申請
，此案偏鄉路線都可適用，在公路總局及地方政府會勘後，會儘速實施。
日統表示，調整路線營運方式後，當然有幫助，公路總局輔助業者整合路線、縮減班
次，大幅減少車輛行駛時數與人力成本，也避免駕駛超時工作。高鐵通車後平均每班
次銳減三分之一載客數，整合後已有好轉、重回過去水準，尖峰時段則機動加開班車
載客，不過，新措施才剛上路，實際助益多寡仍須長期觀察。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.107.42
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1F：推 lajji: 這政策不錯 03/25 10:18
2F：→ HT2: 其實台灣交通可以建構完整的接駁方式，高速公路為主骨幹 03/25 10:28
3F：→ HT2: 下高速用轉運站模式 03/25 10:28
4F：推 countryair: 這樣座位使用效率會好很多 03/25 10:31
5F：推 kutkin: 野雞車模式 03/25 10:38
6F：→ j8400703: 以前野雞車的三重轉運站也是這樣玩XD 03/25 10:52
7F：→ moriyaorange: 差別在於，有的野雞車下交流道會放鳥 03/25 12:25
※ 編輯: hicker (118.165.107.42), 03/25/2019 12:32:18
8F：→ NiChu: 早該推的政策了...不是每個地方都適用point-point阿... 03/25 12:33
9F：→ h22112603: 向日葵：那我可以嗎(咦? 03/25 12:34
10F：推 ybite: 下一個會有興趣的是統聯彰化員林路線吧 03/25 12:38
11F：推 swallow919: 統聯雲林路線應該也會跟進，9015和9016也可以 03/25 13:03
12F：→ ZhiLou: 7005出現中巴有一段時間了 我還以為是直接開到台北 03/25 13:18
13F：推 IceingBlue: 該這樣做沒錯 不過整併碰過的結果是連平日現場買票會 03/25 15:36
14F：→ IceingBlue: 沒位子 轉乘花費的時間到斗南可能來不及搭公車 03/25 15:36
15F：推 ming0128: 日統吵出來的，不然公總的思維很難突破現有法規 03/25 16:15
16F：推 treasuredady: 屏除業者利益 這樣整體利益應該可以最佳化 03/25 16:48
17F：推 bw212: 7005大概一年前就這樣幹 用在平日白天班次人最少的時段 03/25 17:49
18F：→ bw212: 第一次看到嚇一跳 以為真的就用Rosa衝台北 03/25 17:51
19F：→ weichia: 老人家其實很抗拒轉車 只有獨占路線適合這種玩法 03/25 17:53
20F：→ bw212: 如果是日統現在的玩法其實轉車還好 就單純換車不用再買票 03/25 17:57
21F：→ bw212: 因為只是把原本的一車到底變成兩台車 票還是全程票 03/25 17:58
22F：→ bw212: 劃位的部分 聽搭過的說是用衝國道的大車去劃 03/25 18:00
23F：→ NiChu: Rosa衝台北...開到台北我看骨頭都散了吧...XDDDD 03/25 19:00
24F：推 busgoer: 9015跟9016下的交流道不一樣，9015在平面的走法又跟台西 03/25 19:11
25F：→ busgoer: 客運其他虎尾-北港路線不同，加上9015其實北港就能撈不少 03/25 19:11
26F：→ busgoer: 沒有日統那麼迫切的問題 03/25 19:11
27F：→ busgoer: ROSA衝台北，不要說乘客骨頭散掉，司機也會崩潰吧 03/25 19:12
28F：推 shun01: 講白了就是雲林自己的地方客運做不起來，所以只好這樣搞？ 03/25 20:51
29F：推 lidongyun: 讚 03/25 21:13
30F：推 kutkin: 老人票公總不補貼，縣府也不補貼的問題 03/25 22:55
31F：推 magic940058: 台灣稅收不算高整天補貼補貼政府會破產啊... 03/26 00:09
32F：→ magic940058: 話說回來也不是沒有補貼而是有比例限制 03/26 00:10
33F：→ magic940058: 偏偏日統受補貼的乘客比例又高... 03/26 00:10
34F：→ sinohara: 現在日統那兩條補貼公路路線都換成低底盤後 rosa就騰出 03/26 00:16
35F：→ CORSA: 超亂的玩法 還不如採用統聯中轉模式 03/26 02:51
36F：→ CORSA: 統聯雲林路線其實可以截短到中轉再轉車 03/26 02:56
37F：推 ming0128: 日統目前的車輛規模進中轉不見得有利 03/26 08:35
38F：推 bb0819: 7005我曾經坐過站務開私家車載大家回民雄... 03/26 17:07
39F：→ dantes1013: 不是本來就已經這樣嗎?農曆年往四湖，台北端就斗六、 03/26 19:03
40F：→ dantes1013: 四湖併車，到西螺"分裝"，回程也是到西螺併車 03/26 19:04
41F：→ Littlechozy: 以前其實都偷跑違規的... 03/26 19:58
42F：→ Littlechozy: 應該說目前也是，沒核准之前按規定都要一車跑完全程 03/26 19:59
43F：→ Littlechozy: 不然以前和欣是被罰心酸的嗎？ 03/26 19:59
44F：推 xx60824xx: 高鐵通車的衝擊太大 03/27 10:06
45F：→ xx60824xx: 統聯跟日統可以考慮聯營 03/27 10:07
46F：推 dotZu: 但是這個政府的問題點我想問一個，就是需求反應式的系統， 03/28 21:27
47F：→ dotZu: 是需要資訊系統的，這個部分是主管機關會做，還是業者自建 03/28 21:28
48F：→ dotZu: 這個需求反應式，應該是用資訊系統才會有效率， 03/28 21:29
49F：→ dotZu: 如果放任業者自己做的話，可能會弱化成傳統派車中心的方式 03/28 21:30
50F：→ dotZu: 這個政策的問題點 ←錯字更正 03/28 21:31
51F：推 kutkin: 業者自己做，其實也很難勾稽到底有沒有照時發車 03/28 22:43
52F：推 ming0128: 基本上只是整合班次，需求反應只是表面的修飾 03/29 02:04
53F：→ dantes1013: 公總沒把核准/核備的各路線資訊/時刻公布，乘客很難 03/29 22:05
54F：→ dantes1013: 知道業者是否有依規定行駛吧? 03/29 22:05
55F：→ SuperModel: 老人專車不如多加伴唱賣藥品等工商服務。 03/29 22:52
57F：→ busgoer: 公路總局核定的班次、票價、路線通通在這裡 03/30 00:15
58F：推 ming0128: 也還沒核准過，過了看怎麼規範吧 03/30 00:26
59F：推 kutkin: 業者不是都會說以現場為準嗎 03/30 00:28
60F：推 busgoer: 樓上的說法是業者懶得解釋加班車跟正班車差異 03/30 00:37
61F：推 kutkin: 你講的那是正常狀況 不正常狀況... 03/30 00:39
62F：→ kutkin: 你那個網站要是有用，某些客運就不會有那些調度了 03/30 00:39
63F：→ dantes1013: busgo大，那個網站我知道阿~~只是裡面的資料齊全嗎? 03/30 20:42
64F：→ dantes1013: (包含即時更新等) 03/30 20:52
65F：→ dantes1013: 網站內的最新消息也是業者發布(非主管機關)，連結也是 03/30 20:54
66F：→ dantes1013: 回到業者網站，即資料還是業者說的為準。 03/30 20:55
67F：→ dantes1013: "台灣巴士"的網站資料沒能最新，最好的證明，應該是 04/02 20:17
68F：→ dantes1013: 1550自4/1起已由四家業者支援，但時刻表還是"福和" 04/02 20:18
69F：→ dantes1013: 如果依照新聞所報，福和的1550經營特許早過期，但路線 04/02 20:21
70F：→ dantes1013: 經營者的資料也沒有變更 04/02 20:21