新聞來源： https://www.7car.tw/articles/read/56729/second_44 人命換教訓 台北市忠孝重慶交叉路口斑馬線預計退縮 5 公尺 by宋元智 2019/03/20 11:00 台北市重慶北路與忠孝西路交叉口在今年 3/12 發生公車右轉撞擊同向正在過馬路行人致 送醫不治事故，主因已由交通局、警察局、工務局以及交工處等認定是司機未於斑馬線前 確實減速禮讓行人而導致，近日上述單位進行事故後會勘檢討，評估該路口將試辦斑馬線 退縮遠離路口，也將調整行人號誌綠燈開啟時間早於車輛。 交工局指出，目前忠孝西路與重慶北路交叉口的斑馬線緊貼路口邊界，日後預計退縮遠離 路口 5 公尺，還會拆除忠孝西路上的部分分隔島，也會調整人行道路緣下降，使斜坡能 與新的斑馬線對齊，而分隔島中央是否增設行人庇護島則有待 3/22 與交通部討論後再進 行設計。 交通局表示，各客運業者應該對司機落實注意行人的教育訓練，也務必確認所有車輛搭載 的轉彎蜂鳴器作動正常，才能讓行人注意大車接近。警察局則指出，忠孝西路與重慶北路 交叉口目前行人與車輛同時綠燈，易使人車同時前進，讓行人暴露於駕駛視線死角，建議 行人綠燈提早開啟，讓行人較車輛先前進，隨後車輛才綠燈，讓駕駛在轉彎前更易發現行 人，因而停讓。 若本次事故後會勘檢討產生退縮斑馬線的結論順利試辦，該處將成為台北市首個因行人遭 撞身亡而改善的路口。斑馬線不僅貼路口，設於距離路口 1~2 個車身之處，對行人來說 不但不會讓不同方向的行人卡在一起等待過馬路，也可減少過馬路距離，增加觀察來車的 時間，搭配中央分隔島增設的行人庇護島更可讓行人無需在一次綠燈內就得穿越寬大馬路 ，且可於行人庇護島形成的兩段式穿越道中央轉身面對來車，提高雙方的視線。對車輛而 言，右轉時不會直接壓上斑馬線，也不會因 A 柱遮蔽而看不見同向行人，更可有空間停 下來讓行人而不影響後方直行車，兼顧整體交通安全與效率。冀望全國各緊貼路口的斑馬 線能因此事件進行通盤檢討，切莫再有無辜行人因此犧牲。 -- 其實這篇新聞貼在道路版會比較適合，但最後的稻草是因為公車用一條人命換來的 故發在本版，願死者安息 同場加映：行人事故特性與防制對策之研究 http://readopac1.ncl.edu.tw/nclJournal/search/detail.jsp?sysId=0006617244&dtdI d=000040&search_type=detail&la=ch%20?iframe=true 縮網址：https://reurl.cc/LWr1L PDF全文： http://readopac1.ncl.edu.tw/nclJournal/GetPDF?tid=A11000736&jid=69200013&eid= 515f181868403a28e85f2de388ac1abf PDF全文縮網址：https://reurl.cc/Ejl7K 重點摘錄： 1.當事人區分屬於被害者角色之「非第1當事人」者占79% 2.事故類型及型態之「穿越道路中」占57.3%，對方車種「機車」占51.4%、 「小客貨車」占40.4%，對方車種之肇因為「未注意車前狀態」占50.06%。 -- 以下是我前幾天跟公司資歷較淺的同事出門的訓話，肇因為駕駛車輛轉彎未禮讓行人 與版上有再騎車、開車的人共勉之 行人，是道路上最弱勢的一群；駕駛(尤其是職業駕駛)面對在路上的行人都必須小心並 禮讓；這是身為一個駕駛人最基本、也是最重要的一個禮儀與開車的最高指導原則。 在斑馬線上的行人之所以會禮讓車輛，是因為身為駕駛人的你，根本沒有「完全停車」， 所以行人會止步不前；「行人禮讓車輛」這是完全不正確的觀念、也不合法的事情。 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

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