新闻来源： https://www.7car.tw/articles/read/56729/second_44 人命换教训 台北市忠孝重庆交叉路口斑马线预计退缩 5 公尺 by宋元智 2019/03/20 11:00 台北市重庆北路与忠孝西路交叉口在今年 3/12 发生公车右转撞击同向正在过马路行人致 送医不治事故，主因已由交通局、警察局、工务局以及交工处等认定是司机未於斑马线前 确实减速礼让行人而导致，近日上述单位进行事故後会勘检讨，评估该路口将试办斑马线 退缩远离路口，也将调整行人号志绿灯开启时间早於车辆。 交工局指出，目前忠孝西路与重庆北路交叉口的斑马线紧贴路口边界，日後预计退缩远离 路口 5 公尺，还会拆除忠孝西路上的部分分隔岛，也会调整人行道路缘下降，使斜坡能 与新的斑马线对齐，而分隔岛中央是否增设行人庇护岛则有待 3/22 与交通部讨论後再进 行设计。 交通局表示，各客运业者应该对司机落实注意行人的教育训练，也务必确认所有车辆搭载 的转弯蜂鸣器作动正常，才能让行人注意大车接近。警察局则指出，忠孝西路与重庆北路 交叉口目前行人与车辆同时绿灯，易使人车同时前进，让行人暴露於驾驶视线死角，建议 行人绿灯提早开启，让行人较车辆先前进，随後车辆才绿灯，让驾驶在转弯前更易发现行 人，因而停让。 若本次事故後会勘检讨产生退缩斑马线的结论顺利试办，该处将成为台北市首个因行人遭 撞身亡而改善的路口。斑马线不仅贴路口，设於距离路口 1~2 个车身之处，对行人来说 不但不会让不同方向的行人卡在一起等待过马路，也可减少过马路距离，增加观察来车的 时间，搭配中央分隔岛增设的行人庇护岛更可让行人无需在一次绿灯内就得穿越宽大马路 ，且可於行人庇护岛形成的两段式穿越道中央转身面对来车，提高双方的视线。对车辆而 言，右转时不会直接压上斑马线，也不会因 A 柱遮蔽而看不见同向行人，更可有空间停 下来让行人而不影响後方直行车，兼顾整体交通安全与效率。冀望全国各紧贴路口的斑马 线能因此事件进行通盘检讨，切莫再有无辜行人因此牺牲。 -- 其实这篇新闻贴在道路版会比较适合，但最後的稻草是因为公车用一条人命换来的 故发在本版，愿死者安息 同场加映：行人事故特性与防制对策之研究 http://readopac1.ncl.edu.tw/nclJournal/search/detail.jsp?sysId=0006617244&dtdI d=000040&search_type=detail&la=ch%20?iframe=true 缩网址：https://reurl.cc/LWr1L PDF全文： http://readopac1.ncl.edu.tw/nclJournal/GetPDF?tid=A11000736&jid=69200013&eid= 515f181868403a28e85f2de388ac1abf PDF全文缩网址：https://reurl.cc/Ejl7K 重点摘录： 1.当事人区分属於被害者角色之「非第1当事人」者占79% 2.事故类型及型态之「穿越道路中」占57.3%，对方车种「机车」占51.4%、 「小客货车」占40.4%，对方车种之肇因为「未注意车前状态」占50.06%。 -- 以下是我前几天跟公司资历较浅的同事出门的训话，肇因为驾驶车辆转弯未礼让行人 与版上有再骑车、开车的人共勉之 行人，是道路上最弱势的一群；驾驶(尤其是职业驾驶)面对在路上的行人都必须小心并 礼让；这是身为一个驾驶人最基本、也是最重要的一个礼仪与开车的最高指导原则。 在斑马线上的行人之所以会礼让车辆，是因为身为驾驶人的你，根本没有「完全停车」， 所以行人会止步不前；「行人礼让车辆」这是完全不正确的观念、也不合法的事情。 -- 　 ╔════╗ ╔═════╗ ╔════╗ ╔════╗ ╔═════╗ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ ╠═=╤=═╣ ╠═=╤=═╣ ╠═════╣ 　 ║ __│ ║ ▕ ▏ ║ │ ║ ║ __│ ║ ▕ ▏ 　▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏▕▃▃▃▃▃▏ ▕▇◤▆▆▆▏▕▃▃▃▃▃▃▏ 　 ▃▃ ˙ ▃▃ ▕:◣◣==◤◢:▏▕'˙.﹋.˙'▏ ▃▃▃▃▃▃ ▕˙▃ ％? ˙▏ 　 ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅ ▅▅▅▅▅▅▅ --

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