作者YU0486 (玉™你是白爛)
看板Bus
標題[問題] 為啥統聯台北到屏東要停九如交流道？
時間Sun Nov 18 09:15:08 2018
如標題
台北到屏東
國道為何要停九如交流道
我知道下交流道車子就可以台一線到屏東
但是不是有台北到高雄嗎
那這樣九如交流道就可以不用停
停大寮中庄之類的就好呀
這是為什麼
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1F：→ rerun: 因為屏東不滿可以放高雄 11/18 09:22
2F：→ forcetrain: 賺錢 11/18 10:07
3F：噓 phHAR: 此九如非彼九如好嗎？... 11/18 10:24
4F：推 phHAR: 看懂了 捕推抱歉 11/18 10:27
5F：推 mattc123456c: 而且如果高雄的九如路交流道没滿還會下台南交流道至 11/18 10:42
6F：→ mattc123456c: 仁德站塞滿 11/18 10:42
7F：→ luther0583: 簡單來說屏東乘客不夠多到可以支撐這條路線 11/18 10:53
8F：→ mattc123456c: 等等，九如路交流道只下不上 11/18 10:54
9F：→ mattc123456c: 不過還是會走台1線到九如路交流道上去 11/18 10:56
10F：推 kutkin: 請考慮歷史因素 11/18 11:02
11F：推 CORSA: 這路權是接以前台汽北屏傳統路線 也就是還沒有國3的走法 11/18 11:06
12F：→ CORSA: 不過這樣的路線在鳳山沒設站其實是有點可惜~ 11/18 11:07
13F：推 countryair: 屏東票賣不完可以切跟九如交流道吧 11/18 11:19
14F：推 mattc123456c: 等等，那麼國光那個國3九如交流道上的路線是後來的 11/18 11:30
15F：→ mattc123456c: 路線？ 11/18 11:30
16F：推 iddqd: 是南二高剛通車到新市時就改線了！ 11/18 11:53
17F：推 swallow919: 統聯搭板屏線比較快，台中以南走國3到屏東九如 11/18 12:15
18F：推 iddqd: 現在國光台北屏東線和台中屏東線在台中以南都全程走國三到 11/18 13:18
19F：→ iddqd: 屏東九如下交流道走台3線到屏東站之後轉台1線到麟洛終點站 11/18 13:18
20F：→ iddqd: 。 11/18 13:18
21F：推 wujay: 因為北屏客源撐不起營運吧 11/18 13:55
22F：推 iddqd: 國光只剩下台北經西螺到屏東雙向路線還是有走國一在新市轉 11/18 14:21
23F：→ iddqd: 國八到新化轉國三的路線，其他屏東的國道線均走國三到台中 11/18 14:21
24F：→ iddqd: 的路線。 11/18 14:21
25F：推 ultratimes: 台北到高雄從中正路上，不停九如路 11/18 19:14
26F：→ ultratimes: 台中以南走國3...感覺超浪費時間，繞那南投段又耗油 11/18 19:16
27F：→ ultratimes: 可能國1九如路下走台1到屏東還比較快 11/18 19:16
28F：推 mattc123456c: 大溼，其實才差幾分鐘吧，而且就算國3中寮隧道施工 11/18 19:34
29F：→ mattc123456c: ，國1就没遇到塞車嗎？ 11/18 19:34
30F：→ mattc123456c: 統聯1613路應該還是在賺仁德站到中港/台北的客源才 11/18 19:35
31F：→ mattc123456c: 繼續走台一 11/18 19:35
32F：推 iddqd: 我覺得搭國光台北屏東線和台北高雄線，都同樣經台中，之後 11/18 19:44
33F：→ iddqd: 就分道揚鑣了，其實在深夜時段兩條路線行車時間差沒有很多 11/18 19:44
34F：→ iddqd: ，白天更明顯走國三比比國一快，因為白天國一的車流量真很 11/18 19:44
35F：→ iddqd: 大，且很會塞車，反而國三幾乎都沒有遇過塞車，這是本人的 11/18 19:44
36F：→ iddqd: 搭車經驗！ 11/18 19:45
37F：推 ultratimes: 我的經驗，只要不是連續假日頭尾，國一就是車多而已 11/18 19:48
38F：→ ultratimes: 但還不至於到無法行走的狀況，某些都會區路段可能會 11/18 19:49
39F：→ ultratimes: 稍微卡一點，台南-高雄間大概時速80公里 11/18 19:49
40F：→ ultratimes: 如果是平日非上班時間，幾乎都可以順暢走的 11/18 19:50
41F：→ ultratimes: 差別在國1可以看到很多車，國3是一路空曠 11/18 19:50
42F：→ ultratimes: 記得之前看過阿羅哈 台北-高雄 白天不到4小時 11/18 19:51
43F：→ ultratimes: 而且還是五股就下交流道了，平面道路還開超遠的 11/18 19:52
44F：推 mattc123456c: 所以在時間差不多的情況下，怎麼可能在沒有增加停靠 11/18 19:52
45F：→ mattc123456c: 的情況下改回會塞車的國1 11/18 19:52
46F：→ ultratimes: 一樣壓在四小時內，代表國1並沒有想像中塞車 11/18 19:52
47F：→ ultratimes: 只是有些人看到車多一點，就覺得會比一路無車慢... 11/18 19:53
48F：→ ultratimes: 但實際上距離短+只要還能維持一定的走速，國1一定較快 11/18 19:53
49F：→ mattc123456c: 比如1613的仁德站、1839的西螺站 11/18 19:53
50F：→ ultratimes: ^^^國一距離短^^^ 11/18 19:54
51F：→ mattc123456c: 平面台1線高屏段就不考慮嗎？ 11/18 19:55
52F：→ Littlechozy: 這條都進鳳山市區確沒設站真的是可惜，浪費了運能 11/18 21:04
53F：推 shun01: 我也覺得鳳山市區不設站超奇怪的 11/19 06:13
54F：→ shun01: 然後1839經西螺的班次走國道八號不走台84？ 11/19 06:13
55F：推 h22112603: 走國8距離比較短 11/20 13:12
56F：推 ultratimes: 單純國一接國三，國8比84理想多了 11/22 22:21
57F：→ ultratimes: 光是道路品質，國道就是贏 11/22 22:22