作者YU0486 (玉™你是白烂)
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标题[问题] 为啥统联台北到屏东要停九如交流道？
时间Sun Nov 18 09:15:08 2018
如标题
台北到屏东
国道为何要停九如交流道
我知道下交流道车子就可以台一线到屏东
但是不是有台北到高雄吗
那这样九如交流道就可以不用停
停大寮中庄之类的就好呀
这是为什麽
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1F：→ rerun: 因为屏东不满可以放高雄 11/18 09:22
2F：→ forcetrain: 赚钱 11/18 10:07
3F：嘘 phHAR: 此九如非彼九如好吗？... 11/18 10:24
4F：推 phHAR: 看懂了 捕推抱歉 11/18 10:27
5F：推 mattc123456c: 而且如果高雄的九如路交流道没满还会下台南交流道至 11/18 10:42
6F：→ mattc123456c: 仁德站塞满 11/18 10:42
7F：→ luther0583: 简单来说屏东乘客不够多到可以支撑这条路线 11/18 10:53
8F：→ mattc123456c: 等等，九如路交流道只下不上 11/18 10:54
9F：→ mattc123456c: 不过还是会走台1线到九如路交流道上去 11/18 10:56
10F：推 kutkin: 请考虑历史因素 11/18 11:02
11F：推 CORSA: 这路权是接以前台汽北屏传统路线 也就是还没有国3的走法 11/18 11:06
12F：→ CORSA: 不过这样的路线在凤山没设站其实是有点可惜~ 11/18 11:07
13F：推 countryair: 屏东票卖不完可以切跟九如交流道吧 11/18 11:19
14F：推 mattc123456c: 等等，那麽国光那个国3九如交流道上的路线是後来的 11/18 11:30
15F：→ mattc123456c: 路线？ 11/18 11:30
16F：推 iddqd: 是南二高刚通车到新市时就改线了！ 11/18 11:53
17F：推 swallow919: 统联搭板屏线比较快，台中以南走国3到屏东九如 11/18 12:15
18F：推 iddqd: 现在国光台北屏东线和台中屏东线在台中以南都全程走国三到 11/18 13:18
19F：→ iddqd: 屏东九如下交流道走台3线到屏东站之後转台1线到麟洛终点站 11/18 13:18
20F：→ iddqd: 。 11/18 13:18
21F：推 wujay: 因为北屏客源撑不起营运吧 11/18 13:55
22F：推 iddqd: 国光只剩下台北经西螺到屏东双向路线还是有走国一在新市转 11/18 14:21
23F：→ iddqd: 国八到新化转国三的路线，其他屏东的国道线均走国三到台中 11/18 14:21
24F：→ iddqd: 的路线。 11/18 14:21
25F：推 ultratimes: 台北到高雄从中正路上，不停九如路 11/18 19:14
26F：→ ultratimes: 台中以南走国3...感觉超浪费时间，绕那南投段又耗油 11/18 19:16
27F：→ ultratimes: 可能国1九如路下走台1到屏东还比较快 11/18 19:16
28F：推 mattc123456c: 大湿，其实才差几分钟吧，而且就算国3中寮隧道施工 11/18 19:34
29F：→ mattc123456c: ，国1就没遇到塞车吗？ 11/18 19:34
30F：→ mattc123456c: 统联1613路应该还是在赚仁德站到中港/台北的客源才 11/18 19:35
31F：→ mattc123456c: 继续走台一 11/18 19:35
32F：推 iddqd: 我觉得搭国光台北屏东线和台北高雄线，都同样经台中，之後 11/18 19:44
33F：→ iddqd: 就分道扬镳了，其实在深夜时段两条路线行车时间差没有很多 11/18 19:44
34F：→ iddqd: ，白天更明显走国三比比国一快，因为白天国一的车流量真很 11/18 19:44
35F：→ iddqd: 大，且很会塞车，反而国三几乎都没有遇过塞车，这是本人的 11/18 19:44
36F：→ iddqd: 搭车经验！ 11/18 19:45
37F：推 ultratimes: 我的经验，只要不是连续假日头尾，国一就是车多而已 11/18 19:48
38F：→ ultratimes: 但还不至於到无法行走的状况，某些都会区路段可能会 11/18 19:49
39F：→ ultratimes: 稍微卡一点，台南-高雄间大概时速80公里 11/18 19:49
40F：→ ultratimes: 如果是平日非上班时间，几乎都可以顺畅走的 11/18 19:50
41F：→ ultratimes: 差别在国1可以看到很多车，国3是一路空旷 11/18 19:50
42F：→ ultratimes: 记得之前看过阿罗哈 台北-高雄 白天不到4小时 11/18 19:51
43F：→ ultratimes: 而且还是五股就下交流道了，平面道路还开超远的 11/18 19:52
44F：推 mattc123456c: 所以在时间差不多的情况下，怎麽可能在没有增加停靠 11/18 19:52
45F：→ mattc123456c: 的情况下改回会塞车的国1 11/18 19:52
46F：→ ultratimes: 一样压在四小时内，代表国1并没有想像中塞车 11/18 19:52
47F：→ ultratimes: 只是有些人看到车多一点，就觉得会比一路无车慢... 11/18 19:53
48F：→ ultratimes: 但实际上距离短+只要还能维持一定的走速，国1一定较快 11/18 19:53
49F：→ mattc123456c: 比如1613的仁德站、1839的西螺站 11/18 19:53
50F：→ ultratimes: ^^^国一距离短^^^ 11/18 19:54
51F：→ mattc123456c: 平面台1线高屏段就不考虑吗？ 11/18 19:55
52F：→ Littlechozy: 这条都进凤山市区确没设站真的是可惜，浪费了运能 11/18 21:04
53F：推 shun01: 我也觉得凤山市区不设站超奇怪的 11/19 06:13
54F：→ shun01: 然後1839经西螺的班次走国道八号不走台84？ 11/19 06:13
55F：推 h22112603: 走国8距离比较短 11/20 13:12
56F：推 ultratimes: 单纯国一接国三，国8比84理想多了 11/22 22:21
57F：→ ultratimes: 光是道路品质，国道就是赢 11/22 22:22