作者Odakyu (冴える蛇)
看板Bus
標題[閒聊] 如何復興高雄市公車
時間Mon Nov 5 22:08:59 2018
1987年的高雄公車非常強大(手冊)
https://tinyurl.com/y6wxzmd8
(圖)
https://tinyurl.com/y9xcpjzg
當時1、2、5路等幹線可以全天班次都在10分鐘內
其中5路又號稱公車南霸天，可以好幾台連在一起不輸給307
但現在可以說是潰敗狀態
雖然有100等幹線，但與當年完全不能相比
如果要復興高雄市公車，應該怎麼做？
個人覺得應從205等主要幹線加班做起
個人覺得205有潛力的原因：
1. 曾經是非常黃金的5路
2. 高雄市計畫在中華路興建BRT，205需要先提升服務水準
其他較有潛力的路線，個人選28、50、60、70、100、218
其次是加強與捷運轉乘優惠，台北都有捷運-公車雙向半價轉乘，高雄竟然沒有提供
實在太漏氣
另外，高雄市公車都有貼到站時間表，個人覺得這措施不錯
但常常都不是準時的，不知有無解決辦法
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.104.28.82
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※ 編輯: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:12:18
1F：推 abcde2048: 個人覺得到站時刻應該撤廢 排班排那麼緊 到站時刻根本 11/05 22:20
2F：→ abcde2048: 跑不出來 11/05 22:20
3F：→ whistlerhu: 我覺得站站時刻是好的東西，但要符合現況 11/05 22:28
4F：推 a126963138: 是因為1987年買的起機車的人很少吧。現在真的只能繼 11/05 22:41
5F：→ a126963138: 續放棄治療 11/05 22:41
錯，1987年當時已經有很多機車
在1980年初期的報告已經顯示當時高雄公車系統只占全體旅運量一成而已
大約到21世紀初期1、5等都還生意不錯，後來就崩毀
可能與高雄市議會杯葛購車預算導致車輛老舊有關，但詳細原因不明
※ 編輯: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:51:43
6F：推 luther0583: 高雄公車已經很便宜了，覺得有無轉乘優惠影響應該有限 11/05 22:59
7F：推 awcy071: 路網密集點吧 11/05 23:02
8F：推 kutkin: 當時燒多少錢？ 11/05 23:51
9F：推 YEHhuan: 高雄的大眾運輸屬於對市民有交代就好的層次 11/06 06:51
10F：→ enjoyyou: 就錢的問題 不然幹嘛民營化~ 11/06 09:18
11F：→ weichia: 無論臺鐵糖鐵公車 臺灣1980s的時刻表只能參考用 你還相信 11/06 09:38
12F：推 imyoming: 支持公車路線打掉重練 11/06 10:56
13F：推 lidongyun: 公車服務路線和班次要提升喊了很多年都沒進步 11/06 12:17
14F：推 keita2277: 時代的眼淚啊，過了左營南站，5和18的重疊區間... 11/06 12:18
15F：推 kutkin: 說沒進步 真的有研究過嗎 11/06 14:12
16F：推 visa9527: 有 11/06 14:25
17F：推 andy061683: 高雄捷運轉公車記得有折3元吧? 11/06 15:15
18F：→ andy061683: 覺得高雄的公車路網算齊，只是班距普遍偏長 11/06 15:18
19F：→ andy061683: 導致常常空有站牌卻等不到車 11/06 15:18
20F：→ andy061683: 所以現況也的確反應在，只有黃金路線有人潮 11/06 15:20
21F：→ andy061683: 市區大略是28.50.60.70.90.100.168.205.218這些 11/06 15:22
22F：推 kutkin: 統計資料有看過嗎... 11/06 16:23
23F：→ kutkin: 以前的班次才少，至少相對謝長廷好很多了 11/06 16:24
24F：→ kutkin: 至於30 年前那種 沒見過 不好說 11/06 16:24
26F：→ kutkin: 民89 每車公里才1.79人 成本49.43每車公里 11/06 16:28
27F：推 ksfh: 市區班次比較多的還有88.90.92.黃2 11/06 16:28
29F：→ kutkin: 行駛里程已經比3200萬公里多了5成 當然這有含移撥客運 11/06 16:41
30F：推 sleepyrat: 集中火力多開幹線 11/07 21:21