作者Odakyu (冴える蛇)
看板Bus
标题[闲聊] 如何复兴高雄市公车
时间Mon Nov 5 22:08:59 2018
1987年的高雄公车非常强大(手册)
https://tinyurl.com/y6wxzmd8
(图)
https://tinyurl.com/y9xcpjzg
当时1、2、5路等干线可以全天班次都在10分钟内
其中5路又号称公车南霸天，可以好几台连在一起不输给307
但现在可以说是溃败状态
虽然有100等干线，但与当年完全不能相比
如果要复兴高雄市公车，应该怎麽做？
个人觉得应从205等主要干线加班做起
个人觉得205有潜力的原因：
1. 曾经是非常黄金的5路
2. 高雄市计画在中华路兴建BRT，205需要先提升服务水准
其他较有潜力的路线，个人选28、50、60、70、100、218
其次是加强与捷运转乘优惠，台北都有捷运-公车双向半价转乘，高雄竟然没有提供
实在太漏气
另外，高雄市公车都有贴到站时间表，个人觉得这措施不错
但常常都不是准时的，不知有无解决办法
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☆メカクシ団 No.2 瀬戸幸助☆
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 112.104.28.82
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※ 编辑: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:12:18
1F：推 abcde2048: 个人觉得到站时刻应该撤废 排班排那麽紧 到站时刻根本 11/05 22:20
2F：→ abcde2048: 跑不出来 11/05 22:20
3F：→ whistlerhu: 我觉得站站时刻是好的东西，但要符合现况 11/05 22:28
4F：推 a126963138: 是因为1987年买的起机车的人很少吧。现在真的只能继 11/05 22:41
5F：→ a126963138: 续放弃治疗 11/05 22:41
错，1987年当时已经有很多机车
在1980年初期的报告已经显示当时高雄公车系统只占全体旅运量一成而已
大约到21世纪初期1、5等都还生意不错，後来就崩毁
可能与高雄市议会杯葛购车预算导致车辆老旧有关，但详细原因不明
※ 编辑: Odakyu (112.104.28.82), 11/05/2018 22:51:43
6F：推 luther0583: 高雄公车已经很便宜了，觉得有无转乘优惠影响应该有限 11/05 22:59
7F：推 awcy071: 路网密集点吧 11/05 23:02
8F：推 kutkin: 当时烧多少钱？ 11/05 23:51
9F：推 YEHhuan: 高雄的大众运输属於对市民有交代就好的层次 11/06 06:51
10F：→ enjoyyou: 就钱的问题 不然干嘛民营化~ 11/06 09:18
11F：→ weichia: 无论台铁糖铁公车 台湾1980s的时刻表只能参考用 你还相信 11/06 09:38
12F：推 imyoming: 支持公车路线打掉重练 11/06 10:56
13F：推 lidongyun: 公车服务路线和班次要提升喊了很多年都没进步 11/06 12:17
14F：推 keita2277: 时代的眼泪啊，过了左营南站，5和18的重叠区间... 11/06 12:18
15F：推 kutkin: 说没进步 真的有研究过吗 11/06 14:12
16F：推 visa9527: 有 11/06 14:25
17F：推 andy061683: 高雄捷运转公车记得有折3元吧? 11/06 15:15
18F：→ andy061683: 觉得高雄的公车路网算齐，只是班距普遍偏长 11/06 15:18
19F：→ andy061683: 导致常常空有站牌却等不到车 11/06 15:18
20F：→ andy061683: 所以现况也的确反应在，只有黄金路线有人潮 11/06 15:20
21F：→ andy061683: 市区大略是28.50.60.70.90.100.168.205.218这些 11/06 15:22
22F：推 kutkin: 统计资料有看过吗... 11/06 16:23
23F：→ kutkin: 以前的班次才少，至少相对谢长廷好很多了 11/06 16:24
24F：→ kutkin: 至於30 年前那种 没见过 不好说 11/06 16:24
26F：→ kutkin: 民89 每车公里才1.79人 成本49.43每车公里 11/06 16:28
27F：推 ksfh: 市区班次比较多的还有88.90.92.黄2 11/06 16:28
29F：→ kutkin: 行驶里程已经比3200万公里多了5成 当然这有含移拨客运 11/06 16:41
30F：推 sleepyrat: 集中火力多开干线 11/07 21:21