作者hqq (地圖工作室)
看板Bus
標題[新聞] 台中市公車改班距發車 民怨候車不便
時間Sat Sep 1 17:40:32 2018
其實這是一則2個月前的舊聞，但本版一直沒貼，就補充下吧。
自從臺中公車取消發車時刻表後，公車「機動發車」，更可以任意脫班了。
下一班由公車業者「機動發車」（而且業者的「班距」十分寬鬆），所以發車時間變成無
法確認。在公車到站時間網頁查詢會發現許多站的狀態是「尚未發車」，也就是不知道要
等多久。其實「班距制」不是不可行，但是臺中公車的班距實在太寬鬆，不乏「10-50分
」這種的。很快的，臺中搭公車的族群應該都會氣炸，改為自行開車騎車。
--
台中市公車改班距發車 民怨候車不便
https://fairmedia.com.tw/%E8%A6%81%E8%81%9E/34992
【記者方敬為／台中報導】台中市部分公車路線自今年6月26日起取消時刻表，改成「
班距制」發車，導致民眾候車無法事前掌握，只能「枯等、碰運氣」引發民怨。
市府交通局公共運輸處表示，公車調整為班距發車，除了確保車班平均外，也可避免駕
駛為了時刻準點產生交通風險，台北、高雄市公車也均為班距發車，台中目前只將熱門公
車路線調整為班距制，其餘班次較少的路線則維持時刻發車制。
近日許多公車族發現，台中市部分公車路線的發車時刻表遭取消，以往透過「台中等公
車」APP、「台中公車動態系統」網站可以事先查詢發車時間，如今發車時刻資訊完全消
失，只顯示「未發車」字樣，讓人備感不便，希望市府能協調公車業者恢復時刻發車。
公共運輸處說明，市府依據公車業者的營運計畫核定2種發車方式，班次較密集的熱門
路線調整為班距制發車，班次較少的路線則維持固定時刻，未來公車資訊呈現將比照北、
高市公車的班距動態，其餘固定時刻的路線動態則仍然維持。
公共運輸處表示，改為班距制可避免駕駛受準時壓力產生交通風險，此外，許多駕駛常
因為交通因素車班誤點而遭民眾投訴，對駕駛而言也不公平，因此才將影響較低的熱門路
線調整為班距發車。
不過，民眾認為，台中公車的班次與便利性遠不及台北，不宜完全比照台北改採班距發
車，建議市府重新檢討，完善公車便利性後再行。
--
=============================
Boundary representation is
not necessarily authoriative.
=============================
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.133.199
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1535794835.A.22D.html
1F：推 bus668: 其實時刻表制度真的會讓司機為了準點而趕時間 09/01 18:13
2F：→ bus668: 容易發生交通事故 09/01 18:13
3F：→ bus668: 班距制在高雄不適用 因為高雄公車小休不回站場 09/01 18:15
4F：→ bus668: 所以無法適用班距制 09/01 18:15
5F：推 kutkin: 沒排點就沒誤點 09/01 18:43
6F：推 evanzxcv: 時刻表本身並不是造成趕點的原因，排太緊的時刻表才是 09/01 19:08
7F：→ evanzxcv: 基本上依照Google地圖預測的路況，就很容易推算出每一班 09/01 19:09
8F：→ evanzxcv: 大概要開多久，進而排出合理的班表，重點是客運公司有沒 09/01 19:09
9F：→ evanzxcv: 有心而已。 09/01 19:09
10F：→ evanzxcv: 反之班距制容易讓司機到終點站後偷懶到最大班距才發車 09/01 19:10
11F：推 hunng5: 本來就很難準時，班距維持一樣了 09/01 19:11
12F：→ hunng5: 一個2分鐘的紅綠燈，就會改變了 09/01 19:11
13F：推 treasuredady: 樓上沒有考量到站牌頻繁停靠上下客的因素 09/01 19:11
14F：→ treasuredady: 是行車時間很重要的關鍵因子 09/01 19:11
15F：推 evanzxcv: 我並不是說直接拿Google地圖規劃路線的行車時間來算啊.. 09/01 19:12
16F：→ evanzxcv: 當然是每一段路段的壅塞狀況再加上每個站牌停靠時間進去 09/01 19:13
17F：→ evanzxcv: 然後我一直覺得紅綠燈應該由統一的行控中心依GPS衛星對 09/01 19:14
18F：→ evanzxcv: 時，以絕對時間來控制燈號，甚至可以把人事行政局的行事 09/01 19:15
19F：→ evanzxcv: 曆載進去，依照平假日不同來安排燈號秒數和連鎖規則。 09/01 19:15
20F：→ evanzxcv: 這樣一來不僅可以更細膩並機動性控制車流，還能配合科技 09/01 19:16
21F：→ evanzxcv: 執法，只要有幾月幾日幾點幾分幾秒通過哪些路口的資訊， 09/01 19:16
22F：→ evanzxcv: 直接對照系統就知道哪一輛車有沒有闖紅燈。 09/01 19:16
23F：→ evanzxcv: 當然如果有這樣的號誌系統，公車行車時間也可估得更準確 09/01 19:17
24F：推 treasuredady: 所以這應該不是客運公司有沒有心吧？嗎 09/01 19:22
※ 編輯: hqq (114.38.133.199), 09/01/2018 19:23:58
25F：→ evanzxcv: 只是說現在紅綠燈設計會讓行車時間比較沒辦法估那麼準， 09/01 19:23
26F：→ treasuredady: 即使有心這些交通管制都不是業者可以控制的 09/01 19:23
27F：→ evanzxcv: 不過排班時依然可以利用緩衝時間的方式來解決吧？ 09/01 19:23
28F：→ evanzxcv: 何況當行車路線較長、紅綠燈數量多到可以直接用統計學來 09/01 19:23
29F：→ evanzxcv: 預估每個路口平均要等多久的時候，那也就更準確了 09/01 19:24
30F：→ evanzxcv: 然後如果學日本一樣統一站站停，站牌停靠時間的估計又能 09/01 19:25
31F：→ evanzxcv: 更準，不過我想乘客可能會先不習慣或抱怨吧... 09/01 19:25
32F：→ evanzxcv: (是說台北有些公車司機會習慣站站切到外車道減速，確保 09/01 19:26
33F：→ evanzxcv: 等車的旅客有足夠的時間來攔車) 09/01 19:27
34F：→ hqq: 公車方面，林比胡糟糕非常多，已經是定論 09/01 19:30
35F：推 kutkin: 桃客沒排 但司機照樣會為了休息搶快 09/01 19:31
36F：→ kutkin: 這還是要看業者的勞動條件 09/01 19:32
37F：推 treasuredady: 其實光“準”的定義 就有很多不同看法吧XD 09/01 19:34
38F：噓 busgoer: Google地圖預估時間絕對不適用於台灣的公車 09/01 21:39
39F：→ busgoer: 另外臺中市的自治條例規定班距超過30分鐘的時段是固定時 09/01 21:40
40F：→ busgoer: 刻，原PO一開始講的10~50的班距可以再誇大一點 09/01 21:40
41F：→ hqq: 樓上你等看看就知道50分鐘是不是唬爛，更長的都有 09/01 21:58
42F：噓 busgoer: 我建議樓上看一下官方核定資料，如果班距路線時段等到50 09/01 22:03
43F：→ busgoer: 分鐘，歡迎拿起手機檢舉，一起鞭策業者 09/01 22:04
44F：噓 acergame5: 是不是又要拿58路來說嘴了 09/01 23:15
45F：推 XX9: 公車要等下個任期吧 畢竟開新的道路和捷運會改變很多規劃 09/02 01:50
46F：推 SHR4587: 日本站站停有搭過，誤點滿常發生的，但都在可容忍範圍 09/03 05:37
47F：→ glyco: 有核定班距10-30分，但實際只有40分一班的 09/03 07:14
50F：→ busgoer: 如果樓上有先查過官方資料，應該知道75路20時以後是固定 09/03 20:56
51F：→ busgoer: 發車時刻 09/03 20:57
52F：→ acergame5: 不管啦 這就是業者偷減班 都是交通局無能 09/04 01:50
53F：推 iamhcy: app很方便，現在拿手機看個75 81就各有一班40分的XD 09/04 17:00
55F：→ newasus: 隨便就有班距超過30分的了啊 09/05 21:44