※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言： : 915 改制成黃1 景美 - 松山車站 : 信義快出來後不左轉 改成右轉信義路、松山路到松山車站折返 : 棕18 改制成黃2 政大 - 松山車站 : 與黃1一樣出信義快以後左轉 : (之前我有提過282副改走類似路線 但指南非常缺司機無法提供適當班次) : 以解決這兩條路線與647、綠1嚴重重疊的問題 : 缺點是木柵路往市政府少一個選擇 : (雖然647與915往往到站時間沒差多久) 先前疑惑南區公車 (尤其某家) 特愛左右線設計 不過現在看到這種信義計劃區跟松山車站的大決擇倒是完全能體會左右線的優勢了 如果信義快到松山車站的公車路線是設計成左右線的話 左線: 信義快 > 左轉 101 > 市政府 > 松隆路 > 松山車站 > 松山路 > 松德路 > 信義快 右線: 信義快 > 右轉松德路 > 永春 > 松山車站 > 松隆.基隆回市府站前 > 松仁 > 信義快 下車的問題我覺得影響不大，反正走過去就好了 上車回木柵還是依乘客習性在忠孝東路市政府站前上車 左右線的設計可以讓文山區乘客自由選擇是要搭先行信義計劃區或先行松山車站的 同時還能讓信義區至松山間的永春永吉路一帶乘客使用 不至於像 232 只能從松山路往松山高中，反向就無法使用 相對來說松山車站的旅客也可以選擇右線繞往信義計劃區或左線直駛上信義快 分成左右線後，繞駛信義計劃區跟直達松山車站/木柵的目的就不衝突了? --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.146.88.200 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1523961080.A.EDA.html 原來公車除外，那這樣就可以直接轉忠孝東路沒問題了 其實左右線的確有依權重平衡班距的用途 這樣說好了，假設文山區往來信義計劃區跟文山區往來松山車站比例是 6:1 那麼有可能往信義計劃區的 5 分鐘一班車，往松山車站的 30 分鐘才一班車 這樣單純往松山車站的動線很難培養，對於要從松山車站轉車往文山的旅客也不好接 如果是左右線的話，文山區往松山車站繞經信義計劃區可能多花 10 分鐘 雖然較久，但總不至於必需等 30 分鐘一班往松山的公車 左線先來而且右線還要很久的話，先搭左線也沒關係，只是多花一點時間但還是可到松山 而且估計早上尖峰松山車站要等這班車的人大多也是要去文山區的 (去信義計劃區還有 281 284 可以搭車班也多) 早上尖峰多開左線的話，松山往木柵的人也不需要多繞信義計劃區，可直接松德上信義快 傍晚通勤需求反向，那車就多開右線，快速把木柵人載去松山，撿客後回頭載市政府的 ※ 編輯: visa9527 (122.146.88.200), 04/18/2018 09:47:42