作者visa9527 (高级伴读士官长)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 北捷黄线先导公车
时间Tue Apr 17 18:31:17 2018
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言：
: 915 改制成黄1 景美 - 松山车站
: 信义快出来後不左转 改成右转信义路、松山路到松山车站折返
: 棕18 改制成黄2 政大 - 松山车站
: 与黄1一样出信义快以後左转
: (之前我有提过282副改走类似路线 但指南非常缺司机无法提供适当班次)
: 以解决这两条路线与647、绿1严重重叠的问题
: 缺点是木栅路往市政府少一个选择
: (虽然647与915往往到站时间没差多久)
先前疑惑南区公车 (尤其某家) 特爱左右线设计
不过现在看到这种信义计划区跟松山车站的大决择倒是完全能体会左右线的优势了
如果信义快到松山车站的公车路线是设计成左右线的话
左线:
信义快 > 左转 101 > 市政府 > 松隆路 > 松山车站 > 松山路 > 松德路 > 信义快
右线:
信义快 > 右转松德路 > 永春 > 松山车站 > 松隆.基隆回市府站前 > 松仁 > 信义快
下车的问题我觉得影响不大，反正走过去就好了
上车回木栅还是依乘客习性在忠孝东路市政府站前上车
左右线的设计可以让文山区乘客自由选择是要搭先行信义计划区或先行松山车站的
同时还能让信义区至松山间的永春永吉路一带乘客使用
不至於像 232 只能从松山路往松山高中，反向就无法使用
相对来说松山车站的旅客也可以选择右线绕往信义计划区或左线直驶上信义快
分成左右线後，绕驶信义计划区跟直达松山车站/木栅的目的就不冲突了?
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1F：→ taxlaw1991: 基隆路不能左转 蓝10、蓝26、蓝27、552、小2全表示： 04/17 18:51
2F：→ hicker: 那是公车除外的禁止左转 04/17 18:55
原来公车除外，那这样就可以直接转忠孝东路没问题了
4F：推 Odakyu: 想法还不错 但左右线班次需要x2 04/17 20:31
5F：推 TsBC: 没人规定左右两线班次要一样,说不定早上左线>右线,傍晚右线> 04/17 23:03
6F：→ TsBC: 左线...全按运量而定 04/17 23:03
7F：推 toulu: 如果板桥让某家来开，或许就有可能开环状线 04/18 00:05
其实左右线的确有依权重平衡班距的用途
这样说好了，假设文山区往来信义计划区跟文山区往来松山车站比例是 6:1
那麽有可能往信义计划区的 5 分钟一班车，往松山车站的 30 分钟才一班车
这样单纯往松山车站的动线很难培养，对於要从松山车站转车往文山的旅客也不好接
如果是左右线的话，文山区往松山车站绕经信义计划区可能多花 10 分钟
虽然较久，但总不至於必需等 30 分钟一班往松山的公车
左线先来而且右线还要很久的话，先搭左线也没关系，只是多花一点时间但还是可到松山
而且估计早上尖峰松山车站要等这班车的人大多也是要去文山区的
(去信义计划区还有 281 284 可以搭车班也多)
早上尖峰多开左线的话，松山往木栅的人也不需要多绕信义计划区，可直接松德上信义快
傍晚通勤需求反向，那车就多开右线，快速把木栅人载去松山，捡客後回头载市政府的
※ 编辑: visa9527 (122.146.88.200), 04/18/2018 09:47:42