※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言： : 標題: Re: [情報] 236將轉型為幹線公車 : 時間: Sun Mar 18 16:41:48 2018 : : ※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言： : : https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg : : 公告貼出來了 : : 那個日子部分還刻意留空等到真正日期下來 : : 感覺236正與區都會合併 木柵 - 興隆路 - 新體少一條好用路線 : : 而且在公館的下行著席機會會減少TAT : : 真正符合羅斯福幹線的應該是251/252/660吧?? : 236又沒經過捷運景美站 : 236要當幹線的話應該叫興隆幹線還差不多 : 251/252/660當羅斯福幹線的話至少班距不會比現在還少 : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.64.178 : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1521362510.A.9F3.html : 推 phrtsai2016: 老實說我覺得６４８、８４９、６４４，比你說的那些 03/18 16: 48 : → phrtsai2016: 更適合當羅斯福幹線 03/18 16: 48 : 推 shter: 這個問題就跟 212 比 232 適合忠孝東路一樣 03/18 16: 49 : : 和平幹線的爭議也蠻大的 : 644/648/660/849其實跟251一樣，並沒有完全走整條羅斯福路 : 真正完全走整條羅斯福路的只有252，以252的路線型態來說是最適合當羅斯福幹線的 : : ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:10:51 : → fly721021: 公家單位的想法總是很特別 03/18 17: 12 : → hicker: 樓上正解 03/18 17: 12 : → hicker: 簡言之 現在的幹線公車 班距達標是首要考量 03/18 17: 13 : → hicker: 有沒有整條路踏破 並非重點 03/18 17: 13 : → hicker: 我也是好不容易才逼我自己接受公運處的這個想法.... 03/18 17: 15 : : 不過252沒有跨到新北市，而且252明明有到木柵，為什麼252班距卻開這麼少?? : 另外251要改為羅斯福幹線其實也可行，251景美-木柵這一段的運量有達到當幹線的標 準 : : ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:18:53 : → hicker: 公運處是只看班距 運量幾乎是不看的.... 03/18 17: 20 : → hicker: 雖說運量與班距是有因果關係啦.... 03/18 17: 20 : : 我認為欣欣客運只想好好經營236，所以公運處只選236當羅斯福幹線 : 其實251的運量也不差，只是251的班距算太長了 : 欣欣客運根本沒有心經營 : : ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:26:16 : 推 hicker: 要說沒有心經營 這話好像有點重.... 03/18 17: 28 : → hicker: 251如果以現在的班距運作 導出的結果是運量不差 03/18 17: 28 : → hicker: 這樣是表示供需平衡 但假若加密班距 班次增加 供給量增加 03/18 17: 29 : → hicker: 則既有需求量對於這增加的供給量 是否會供過於求?? 03/18 17: 29 : : 其實木柵地區的公車8成都是欣欣客運，只是木柵地區的公車班距都偏長 : : ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:32:40 : 推 chihchuan: 251平日蠻好等，假日班距就有點長 03/18 17: 38 : → chihchuan: 不過疑問的是，為何羅斯福路需要幹線公車啊？ 03/18 17: 39 : 推 kutkin: 獨佔路線就是不爽不要搭.... 03/18 17: 42 : → kutkin: 班距長OK呀....時刻表弄出來...唉 03/18 17: 42 : : 我少說了一條，630算是欣欣客運當中班距最密的公車路線 : 而251只有兩區段跟236重複 : 師大分部-台北車站、萬福橋-台新工廠 : 而251的考試院-萬福橋這區間，也算是經過木柵地區人口最多的地方，沒當幹線實在有 點 : : ※ 編輯: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:51:40 首先 北市評選幹線公車標準 只要行駛幹線核心路段+班次足夠即可(要能開到1級) 邊陲路段可不用行駛 例如忠孝幹線不用行駛市政府以東的路段，市政府以東相當荒涼且人口不多。 和平幹線也不用走到龍山寺，客源不多而且1路已經吃掉大部分客源 也不會比直行和平東路慢 羅斯福幹線不必行駛到景美捷運站一帶 那裡搭公車到羅斯福路的人不多 所以走的長不如走的巧 三重232雖然只行駛核心路段但勝在班次多 大有212直 你要等到民國幾年才有車？ 大有有車開出來就偷笑了 根本不用奢求增加到1級水準 10年前的話可能還有機會 當時212直在路上仍有如過江之鯽 可惜現在不是 251 252 660 羅斯福路客人比例都相對不高 彎去遠離捷運站靜心、興隆市場的236相對有利 那裡是文山區首屈一指的客倉 再來個人分析一下經過文山的主要路線(扣除64x 650與505) 還可接受啦，至少比西永和好 但比起北市區/新北市旺區還有很大加強空間 1. 236 文山區乘客最多路段幾乎都被他吃到 興隆路上房子密密麻麻 還有一堆在興建 永遠人滿為患 營收很漂亮 還有小弟530也是高營收黃金線 很多人在專用道特別等區間車與530 2. 251 251雖然是文山區主幹線之一 但相對於236相比劣勢不少 236吃到木柵街上、政大、馬明潭與興隆路的超級客倉 可以連接萬芳社區、動物園、公館三站 而251相對來說只能做木柵街上-木柵捷運站 以及景文-世新到景美/公館站接駁 其營收還不如253家族 253有東門與南機場這兩個獨家位置 3. 252 252在七張以北拼不過捷運、新店客運 七張以東拼不過台北客運，減班是必然的。 4. 660 660路線頗直接，但指南人手不夠，現在深坑站主力在912上，故減班 5. 綠2 綠2很黃金 中永和的重要循環線 木柵的客人主要是萬芳醫院與七張、中正路。 6. 棕2 中興站最高營收路線，景美到萬芳他最快，只是班次較少 7. 棕6 路線很彎繞，主要客源是萬芳山上-市政府 其他路段都是加減吃 另外此路線是少數到萬美萬寧的路線 8. 綠1 政大去新店與市府的重要路線 還有棕18 路線與綠1幾乎重疊 之前有幾班試辦延長到松山但生意還是沒起色 9. 647與915 647營收較915高，兩者都是木柵往市府的重要路線。 10. 棕7 綠1的弟弟，不經過政大，故對景文以東乘客較快，但班次較少。 11. 253/671 據說已經沒落但其實生意頗好的路線 客源除南機場、東門外，就是輔助木柵路-景美與興隆路-公館路廊 12. 237 真的已經沒落的路線，現在只開到東門而且前一陣子取消假日班次 13. 294 客源很稀少，不到萬芳捷運站、走秀明路而且只到仁愛國中，只有平日尖峰行駛。 14. 295 號稱從木柵到市區很快，但我實際搭乘或是看紀實都無法證明他比較快 可能是差在乘客較少，沒差的部分是司機開車慢+都限制40公里 15. 611與282 主要客源都在市區，對我們來說路線比較迂迴，通常會當成區內線搭乘。 16. 棕11正副 政大2期的重要路線，但山上人口不多且民眾通常開私家車，營收比較低。 17. 796 原本北客紅色10路，營收數字好像蠻漂亮的。 尖峰時間乘客較多，乘客主要去新店與中永和。 另外還有班次很少的793(綠色10路) 18. 933 木柵去板橋唯一快線，但不太好等 且景安(往三重)/雙和(往木柵)到秀朗橋要走橋底是缺點。 19. 0南與606 因為到不了木柵街上只能到萬芳 所以在公車專用道上看到他們兩條路線空空的會覺得很不是滋味。 文山主要還是接客人到公館/萬芳為主。 本以為0南已經沒落，但該路線實際營收仍有一定水準。 20. 298 走建國南路，客源稀少，假日不開 之前我有想過讓他變成走建國的特快路線 但客源應該也很稀少吧 21. 綠11 以前萬芳山上好像都搭他去公館 公車處時代班次頗多 現在已經沒落 剩下萬美萬寧的客人要搭他 一小時才一班車。 22. 15 自從延長後搖身一變成為萬芳山上到市區主要路線，只要一段票，比山下的民眾幸福。 23. 819 以前是252區間車，後來轉型，現在生意還不錯。 24. 棕12與棕22 路線詭異，不太清楚他們客源在哪裡 乘客班次都不算多。 25. 74/284 景華街懶人向路線。 26. 278 已經沒落，文山區內乘客不太多。 27. 52 比278更沒落，主要是拚不過292。 但聽司機說公館-新南-和平-敦化是很好的客源 -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.234.159 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1521371613.A.B46.html ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:25:33 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:26:12 走到末端沒人搭的區間不太合算 是浪費... 有喔 欣欣蠻多不好等的好路線 主要因為缺乏競爭 補貼路線，基本上沒客人也沒差的 螢橋一帶公車選擇真的很少 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:53:29 676可一車直達頗方便，就是班次少了點 南深路只有679，但他與我們距離頗遙遠 282副線走東興路有點奇怪 如果出信義快右轉後走松德松山轉八德路會比較方便 景美-再興到海巡署之間客源很稀少 而且從萬芳或是木柵路口走過去都OK 我搭過幾次公館回木柵，乘客非常稀少，速度與236差不多。 欣欣松江與290家族一起殞落的 全盛時期290+區間車+松江幹線與280一起是松江新生路上的主力 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 21:25:45 直接去憲光上236不是更方便？ ※ 編輯: Odakyu (114.37.237.169), 03/18/2018 22:16:23 有看過以前的公車手冊，此路線班次極少，一天只有一台車的份量 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:27:34 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:29:56 ※ Odakyu:轉錄至看板 Wen-Shan 03/18 22:30 感謝 已經更正 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:38:39 每次都搞錯o'_'o ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:39:16 819剛開線時應該是用252區間車的配車 印象中開了819以後252區就沒了 另有深坑鄉公所之施政報告記載： https://www.slideserve.com/bo-mooney/96-04-01-96-09-30 ※ 編輯: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:50:13 282正線 新光調度站－圓環 新光調度站－萬壽橋－木柵動物園－萬壽橋－萬壽橋頭－大 誠高中－政大－新光路口－市 銀行－保儀路－文山行政中心－木柵高工－捷運木柵站－ 軍功新村－萬芳社區－軍功路－ 名門社區－臥龍新村－麟光站－黎忠市場－育正幼稚園 －六張犁－大陳幼稚園－喬治商工 －三興國小－光復南路口－三張犁－市民住宅－國父 紀念館－國有財產局－監理處－榮民 服務處－寧安街口－敦化北路口－復興北路口－龍 江路口－建國北路口－松江路口－吉林 路口－林森北路口－志仁補校－圓環 282副線 新光調度站－圓環 新光調度站－萬壽橋－木柵動物園－萬壽橋－萬壽橋頭－大 誠高中－政大－新光路口－市 銀行－保儀路－文山行政中心－木柵高工－捷運木柵站－ 軍功新村－萬芳社區－軍功路－ 名門社區－臥龍新村－麟光站－黎忠市場－育正幼稚園 －六張犁－大陳幼稚園－喬治商工 －三興國小－吳興街口－世貿中心－聯合報－松山高 中－永吉路口－南京公寓－三民路口 －寧安街口－敦化北路口－復興北路口－龍江路口 －建國北路口－松江路口－吉林路口－ 林森北路口－志仁補校－圓環 ※ 編輯: Odakyu (140.119.121.6), 03/19/2018 14:22:45 通常他們過公館以後人會比236等少 ※ 編輯: Odakyu (112.104.30.206), 03/19/2018 20:13:55 應該這麼說 自公館專用道往南，606與0南通常乘客較少 主要是因為他們少掉了木柵街上的乘客 而接駁萬芳的乘客是以興隆路(靜心、市場)的乘客為主 方向與木柵街上人出外相反 尖峰時間還真的不少人 曾經看過滿車的606在萬芳變空車 ※ 編輯: Odakyu (112.104.30.206), 03/19/2018 23:03:09 乘客量252肯定是少的 606的話，我平常都是平日晚上看到他，往南乘客通常不至於爆滿，一般坐滿站幾個。而2 51 253通常都蠻滿的 ※ 編輯: Odakyu (140.119.120.6), 03/20/2018 09:23:50