※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再战10年)》之铭言： : 标题: Re: [情报] 236将转型为干线公车 : 时间: Sun Mar 18 16:41:48 2018 : : ※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之铭言： : : https://i.imgur.com/sH6BCSC.jpg : : 公告贴出来了 : : 那个日子部分还刻意留空等到真正日期下来 : : 感觉236正与区都会合并 木栅 - 兴隆路 - 新体少一条好用路线 : : 而且在公馆的下行着席机会会减少TAT : : 真正符合罗斯福干线的应该是251/252/660吧?? : 236又没经过捷运景美站 : 236要当干线的话应该叫兴隆干线还差不多 : 251/252/660当罗斯福干线的话至少班距不会比现在还少 : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 123.193.64.178 : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1521362510.A.9F3.html : 推 phrtsai2016: 老实说我觉得６４８、８４９、６４４，比你说的那些 03/18 16: 48 : → phrtsai2016: 更适合当罗斯福干线 03/18 16: 48 : 推 shter: 这个问题就跟 212 比 232 适合忠孝东路一样 03/18 16: 49 : : 和平干线的争议也蛮大的 : 644/648/660/849其实跟251一样，并没有完全走整条罗斯福路 : 真正完全走整条罗斯福路的只有252，以252的路线型态来说是最适合当罗斯福干线的 : : ※ 编辑: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:10:51 : → fly721021: 公家单位的想法总是很特别 03/18 17: 12 : → hicker: 楼上正解 03/18 17: 12 : → hicker: 简言之 现在的干线公车 班距达标是首要考量 03/18 17: 13 : → hicker: 有没有整条路踏破 并非重点 03/18 17: 13 : → hicker: 我也是好不容易才逼我自己接受公运处的这个想法.... 03/18 17: 15 : : 不过252没有跨到新北市，而且252明明有到木栅，为什麽252班距却开这麽少?? : 另外251要改为罗斯福干线其实也可行，251景美-木栅这一段的运量有达到当干线的标 准 : : ※ 编辑: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:18:53 : → hicker: 公运处是只看班距 运量几乎是不看的.... 03/18 17: 20 : → hicker: 虽说运量与班距是有因果关系啦.... 03/18 17: 20 : : 我认为欣欣客运只想好好经营236，所以公运处只选236当罗斯福干线 : 其实251的运量也不差，只是251的班距算太长了 : 欣欣客运根本没有心经营 : : ※ 编辑: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:26:16 : 推 hicker: 要说没有心经营 这话好像有点重.... 03/18 17: 28 : → hicker: 251如果以现在的班距运作 导出的结果是运量不差 03/18 17: 28 : → hicker: 这样是表示供需平衡 但假若加密班距 班次增加 供给量增加 03/18 17: 29 : → hicker: 则既有需求量对於这增加的供给量 是否会供过於求?? 03/18 17: 29 : : 其实木栅地区的公车8成都是欣欣客运，只是木栅地区的公车班距都偏长 : : ※ 编辑: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:32:40 : 推 chihchuan: 251平日蛮好等，假日班距就有点长 03/18 17: 38 : → chihchuan: 不过疑问的是，为何罗斯福路需要干线公车啊？ 03/18 17: 39 : 推 kutkin: 独占路线就是不爽不要搭.... 03/18 17: 42 : → kutkin: 班距长OK呀....时刻表弄出来...唉 03/18 17: 42 : : 我少说了一条，630算是欣欣客运当中班距最密的公车路线 : 而251只有两区段跟236重复 : 师大分部-台北车站、万福桥-台新工厂 : 而251的考试院-万福桥这区间，也算是经过木栅地区人口最多的地方，没当干线实在有 点 : : ※ 编辑: LoveWin7 (123.193.64.178), 03/18/2018 17:51:40 首先 北市评选干线公车标准 只要行驶干线核心路段+班次足够即可(要能开到1级) 边陲路段可不用行驶 例如忠孝干线不用行驶市政府以东的路段，市政府以东相当荒凉且人口不多。 和平干线也不用走到龙山寺，客源不多而且1路已经吃掉大部分客源 也不会比直行和平东路慢 罗斯福干线不必行驶到景美捷运站一带 那里搭公车到罗斯福路的人不多 所以走的长不如走的巧 三重232虽然只行驶核心路段但胜在班次多 大有212直 你要等到民国几年才有车？ 大有有车开出来就偷笑了 根本不用奢求增加到1级水准 10年前的话可能还有机会 当时212直在路上仍有如过江之鲫 可惜现在不是 251 252 660 罗斯福路客人比例都相对不高 弯去远离捷运站静心、兴隆市场的236相对有利 那里是文山区首屈一指的客仓 再来个人分析一下经过文山的主要路线(扣除64x 650与505) 还可接受啦，至少比西永和好 但比起北市区/新北市旺区还有很大加强空间 1. 236 文山区乘客最多路段几乎都被他吃到 兴隆路上房子密密麻麻 还有一堆在兴建 永远人满为患 营收很漂亮 还有小弟530也是高营收黄金线 很多人在专用道特别等区间车与530 2. 251 251虽然是文山区主干线之一 但相对於236相比劣势不少 236吃到木栅街上、政大、马明潭与兴隆路的超级客仓 可以连接万芳社区、动物园、公馆三站 而251相对来说只能做木栅街上-木栅捷运站 以及景文-世新到景美/公馆站接驳 其营收还不如253家族 253有东门与南机场这两个独家位置 3. 252 252在七张以北拼不过捷运、新店客运 七张以东拼不过台北客运，减班是必然的。 4. 660 660路线颇直接，但指南人手不够，现在深坑站主力在912上，故减班 5. 绿2 绿2很黄金 中永和的重要循环线 木栅的客人主要是万芳医院与七张、中正路。 6. 棕2 中兴站最高营收路线，景美到万芳他最快，只是班次较少 7. 棕6 路线很弯绕，主要客源是万芳山上-市政府 其他路段都是加减吃 另外此路线是少数到万美万宁的路线 8. 绿1 政大去新店与市府的重要路线 还有棕18 路线与绿1几乎重叠 之前有几班试办延长到松山但生意还是没起色 9. 647与915 647营收较915高，两者都是木栅往市府的重要路线。 10. 棕7 绿1的弟弟，不经过政大，故对景文以东乘客较快，但班次较少。 11. 253/671 据说已经没落但其实生意颇好的路线 客源除南机场、东门外，就是辅助木栅路-景美与兴隆路-公馆路廊 12. 237 真的已经没落的路线，现在只开到东门而且前一阵子取消假日班次 13. 294 客源很稀少，不到万芳捷运站、走秀明路而且只到仁爱国中，只有平日尖峰行驶。 14. 295 号称从木栅到市区很快，但我实际搭乘或是看纪实都无法证明他比较快 可能是差在乘客较少，没差的部分是司机开车慢+都限制40公里 15. 611与282 主要客源都在市区，对我们来说路线比较迂回，通常会当成区内线搭乘。 16. 棕11正副 政大2期的重要路线，但山上人口不多且民众通常开私家车，营收比较低。 17. 796 原本北客红色10路，营收数字好像蛮漂亮的。 尖峰时间乘客较多，乘客主要去新店与中永和。 另外还有班次很少的793(绿色10路) 18. 933 木栅去板桥唯一快线，但不太好等 且景安(往三重)/双和(往木栅)到秀朗桥要走桥底是缺点。 19. 0南与606 因为到不了木栅街上只能到万芳 所以在公车专用道上看到他们两条路线空空的会觉得很不是滋味。 文山主要还是接客人到公馆/万芳为主。 本以为0南已经没落，但该路线实际营收仍有一定水准。 20. 298 走建国南路，客源稀少，假日不开 之前我有想过让他变成走建国的特快路线 但客源应该也很稀少吧 21. 绿11 以前万芳山上好像都搭他去公馆 公车处时代班次颇多 现在已经没落 剩下万美万宁的客人要搭他 一小时才一班车。 22. 15 自从延长後摇身一变成为万芳山上到市区主要路线，只要一段票，比山下的民众幸福。 23. 819 以前是252区间车，後来转型，现在生意还不错。 24. 棕12与棕22 路线诡异，不太清楚他们客源在哪里 乘客班次都不算多。 25. 74/284 景华街懒人向路线。 26. 278 已经没落，文山区内乘客不太多。 27. 52 比278更没落，主要是拚不过292。 但听司机说公馆-新南-和平-敦化是很好的客源 -- ████████◤ █ ◥██ ◢█◤ █ ◥█ ◢█◤ ████ ████ ████ █ ◢◤ █ █ █ █ ◥◢█◤ █ █ █ █ █ █ ██◤ █▄▄█ █ █ ◥◤ ████ ████ ████▋█ ◥◣ ▄▄◤ ████ Electric Railway since 1927 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.37.234.159 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1521371613.A.B46.html ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:25:33 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:26:12 走到末端没人搭的区间不太合算 是浪费... 有喔 欣欣蛮多不好等的好路线 主要因为缺乏竞争 补贴路线，基本上没客人也没差的 萤桥一带公车选择真的很少 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 19:53:29 676可一车直达颇方便，就是班次少了点 南深路只有679，但他与我们距离颇遥远 282副线走东兴路有点奇怪 如果出信义快右转後走松德松山转八德路会比较方便 景美-再兴到海巡署之间客源很稀少 而且从万芳或是木栅路口走过去都OK 我搭过几次公馆回木栅，乘客非常稀少，速度与236差不多。 欣欣松江与290家族一起殒落的 全盛时期290+区间车+松江干线与280一起是松江新生路上的主力 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 21:25:45 直接去宪光上236不是更方便？ ※ 编辑: Odakyu (114.37.237.169), 03/18/2018 22:16:23 有看过以前的公车手册，此路线班次极少，一天只有一台车的份量 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:27:34 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:29:56 ※ Odakyu:转录至看板 Wen-Shan 03/18 22:30 感谢 已经更正 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:38:39 每次都搞错o'_'o ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:39:16 819刚开线时应该是用252区间车的配车 印象中开了819以後252区就没了 另有深坑乡公所之施政报告记载： https://www.slideserve.com/bo-mooney/96-04-01-96-09-30 ※ 编辑: Odakyu (114.37.234.159), 03/18/2018 22:50:13 282正线 新光调度站－圆环 新光调度站－万寿桥－木栅动物园－万寿桥－万寿桥头－大 诚高中－政大－新光路口－市 银行－保仪路－文山行政中心－木栅高工－捷运木栅站－ 军功新村－万芳社区－军功路－ 名门社区－卧龙新村－麟光站－黎忠市场－育正幼稚园 －六张犁－大陈幼稚园－乔治商工 －三兴国小－光复南路口－三张犁－市民住宅－国父 纪念馆－国有财产局－监理处－荣民 服务处－宁安街口－敦化北路口－复兴北路口－龙 江路口－建国北路口－松江路口－吉林 路口－林森北路口－志仁补校－圆环 282副线 新光调度站－圆环 新光调度站－万寿桥－木栅动物园－万寿桥－万寿桥头－大 诚高中－政大－新光路口－市 银行－保仪路－文山行政中心－木栅高工－捷运木栅站－ 军功新村－万芳社区－军功路－ 名门社区－卧龙新村－麟光站－黎忠市场－育正幼稚园 －六张犁－大陈幼稚园－乔治商工 －三兴国小－吴兴街口－世贸中心－联合报－松山高 中－永吉路口－南京公寓－三民路口 －宁安街口－敦化北路口－复兴北路口－龙江路口 －建国北路口－松江路口－吉林路口－ 林森北路口－志仁补校－圆环 ※ 编辑: Odakyu (140.119.121.6), 03/19/2018 14:22:45 通常他们过公馆以後人会比236等少 ※ 编辑: Odakyu (112.104.30.206), 03/19/2018 20:13:55 应该这麽说 自公馆专用道往南，606与0南通常乘客较少 主要是因为他们少掉了木栅街上的乘客 而接驳万芳的乘客是以兴隆路(静心、市场)的乘客为主 方向与木栅街上人出外相反 尖峰时间还真的不少人 曾经看过满车的606在万芳变空车 ※ 编辑: Odakyu (112.104.30.206), 03/19/2018 23:03:09 乘客量252肯定是少的 606的话，我平常都是平日晚上看到他，往南乘客通常不至於爆满，一般坐满站几个。而2 51 253通常都蛮满的 ※ 编辑: Odakyu (140.119.120.6), 03/20/2018 09:23:50