※ 引述《souken107ttc ()》之銘言： : 以台中車站為端點的長途客運路線 : 無論北上或南下 一直以來似乎都是使用台中和大雅交流道 : 然後走中港路和中清路 尖峰時段會花很多時間塞在平面道路 : 之前看到版友有和自己一樣 設立中港路高架橋的想法 : 當然這可能是比較不好的方式 但我認為還是利大於弊就是了 台灣大道高架橋，跟BRT還有藍線捷運一樣，會碰到土地徵收問題 : 回歸主題 : 後來想到台中車站東側其實也有台74線可以使用 : 雖然不到非常近 但比起原先路線可更快的上快速道路 : 1. 北上的話 現階段我記得台74和國1在大雅交流道無直接聯通匝道 : 所以可能也不是那麼方便 : 但日後國道四號與台74在潭子附近接軌後 : 是否就可以考慮台中車站 → 台74 → 國4 → 國1 的路線呢 : 2. 南下的話 路線我比較不熟 : 但如果到台南以南的話 好像也可以利用霧峰交流道 : 是否也可以考慮台中車站 → 台74 → 國3 → 國8 → 國1 的路線呢 : 以上好奇想討論一下現在和未來的可行性 運輸業有一個「不可儲存」的特性，也就是發車後，空的位子就是浪費掉 不像雞排店可以把東西拿回去冰了明天再賣，座椅不可能拆了等尖峰時間再裝回車上 更不是市區公車靠尖峰時間立位的收入打平 所以上高速公路前，必須想辦法把人載到最滿 這時就只能靠設站來提高載客的機會，所以國道客運絕少點對點不設站直達 而你講的路線，沒有一個像朝馬那種可以吸收多區乘客的點 或者水湳周邊人口密度本來就不低 你覺得屯區最近蓋得多，但還是有不少透天厝，這種建築貢獻的人口相當有限 : 話說 我記得長途客運所走的路線都有政府規定 : 意思是即使該停的點都有停 也不能司機想走哪條國道就走哪條 是這樣嗎? : 感謝 客運是特許經營事業，經營需要政府核准，業者也可以提修改 如果你講的臺中車站經台74直上國3能夠打平 國光客運早就提1873改由朝馬發車經東區上台74接回國3 總達客運早就提6333新增干城直達班次宣戰共乘計程車 但就營運操作跟客群來說，就是有窒礙難行的地方 --

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