※ 引述《souken107ttc ()》之铭言： : 以台中车站为端点的长途客运路线 : 无论北上或南下 一直以来似乎都是使用台中和大雅交流道 : 然後走中港路和中清路 尖峰时段会花很多时间塞在平面道路 : 之前看到版友有和自己一样 设立中港路高架桥的想法 : 当然这可能是比较不好的方式 但我认为还是利大於弊就是了 台湾大道高架桥，跟BRT还有蓝线捷运一样，会碰到土地徵收问题 : 回归主题 : 後来想到台中车站东侧其实也有台74线可以使用 : 虽然不到非常近 但比起原先路线可更快的上快速道路 : 1. 北上的话 现阶段我记得台74和国1在大雅交流道无直接联通匝道 : 所以可能也不是那麽方便 : 但日後国道四号与台74在潭子附近接轨後 : 是否就可以考虑台中车站 → 台74 → 国4 → 国1 的路线呢 : 2. 南下的话 路线我比较不熟 : 但如果到台南以南的话 好像也可以利用雾峰交流道 : 是否也可以考虑台中车站 → 台74 → 国3 → 国8 → 国1 的路线呢 : 以上好奇想讨论一下现在和未来的可行性 运输业有一个「不可储存」的特性，也就是发车後，空的位子就是浪费掉 不像鸡排店可以把东西拿回去冰了明天再卖，座椅不可能拆了等尖峰时间再装回车上 更不是市区公车靠尖峰时间立位的收入打平 所以上高速公路前，必须想办法把人载到最满 这时就只能靠设站来提高载客的机会，所以国道客运绝少点对点不设站直达 而你讲的路线，没有一个像朝马那种可以吸收多区乘客的点 或者水湳周边人口密度本来就不低 你觉得屯区最近盖得多，但还是有不少透天厝，这种建筑贡献的人口相当有限 : 话说 我记得长途客运所走的路线都有政府规定 : 意思是即使该停的点都有停 也不能司机想走哪条国道就走哪条 是这样吗? : 感谢 客运是特许经营事业，经营需要政府核准，业者也可以提修改 如果你讲的台中车站经台74直上国3能够打平 国光客运早就提1873改由朝马发车经东区上台74接回国3 总达客运早就提6333新增干城直达班次宣战共乘计程车 但就营运操作跟客群来说，就是有窒碍难行的地方 --

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