全台有近60輛近乎全新電動公車因換用品質較差零組件而停駛，專家指出，政府購車補 助款審查曠日廢時，造成全民、環保與客運業三輸。（圖：翻攝） 　　日前有客運業者因妥善率，將營運不久的電動公車停用，據調查，包含台灣第一、 二輛風光上路的台北客運電動公車在內，含桃園客運、新竹客運、南投客運與太魯閣客 運等，全台已有多達60輛近乎全新電動公車被卸牌停用報廢。專家指出，現行政府購車 補助款審查曠日廢時，影響客運業者資金調度，造成全民、環保與客運業三輸。 　　為降低PM2.5空氣汙染，政府99年就公布「智慧電動車產業發展策略與行動方案」， 希望用獎勵方式，在10年內達成1萬輛電動公車上路。但如今卻出現電動巴士因妥善率不 佳，客運業者停用開倒車狀況。 二手柴油巴士代打 　　太魯閣客運董事長、和泰汽車董事蘇麥克就表示，太魯閣成立之初，就配合政府推 動綠能，選購所謂自主開發的電動公車產品，哪曉得投入營運後，面臨的是車輛的安全 性、妥善率均遠不及十多年前的老柴油巴士，最後考量車況不堪使用而停駛卸牌，轉購 置二手柴油巴士代打。 　　他說，雖然最後選購具國外驗證的現行國產新一代車款，妥善率終於達到99％，但 無奈的是，政府補助款核撥受限自製率審查腳步緩慢，迄今1億餘元的補助款尚未完成審 查撥付，對公司營運金流上造成極大的困擾。 全民、環保、業者三輸 　　苗栗客運課長唐順峯指出，該公司原規畫2017年起每年採購6輛電動公車，但因需先 購車後才可提送審查，且工業局部分的自製率審查又連動交通部與環保署的補助，導致 近4000萬元補助款迄今尚未取得，讓業者對推動電動公車政策上產生了很大的疑慮。 　　長期關心電動公車的逢甲大學運輸科技與管理學系教授李克聰指出，客運業者為符 合國產補助要件，換用未經市場驗證的國產電動公車零組件，導致穩定性不符需求；即 便願意採購較高品質產品，但政府購車補助款核撥審查期卻冗長。 　　他建議，政府補助款應該建立在以要求妥善率為前提，而非執著於自製率，同時改 變補助款審核流程並加速撥款，才是有效發展綠能運輸與環境改善的根本之策。 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170428000421-260114 心得：新穎的電動公車在上路幾年後就報廢了。高額補助扶植自有產業，透過補助新車 減少舊車維護是十分合理的事情。想用中日韓電池是在替別人數鈔票。 --

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