全台有近60辆近乎全新电动公车因换用品质较差零组件而停驶，专家指出，政府购车补 助款审查旷日废时，造成全民、环保与客运业三输。（图：翻摄） 　　日前有客运业者因妥善率，将营运不久的电动公车停用，据调查，包含台湾第一、 二辆风光上路的台北客运电动公车在内，含桃园客运、新竹客运、南投客运与太鲁阁客 运等，全台已有多达60辆近乎全新电动公车被卸牌停用报废。专家指出，现行政府购车 补助款审查旷日废时，影响客运业者资金调度，造成全民、环保与客运业三输。 　　为降低PM2.5空气污染，政府99年就公布「智慧电动车产业发展策略与行动方案」， 希望用奖励方式，在10年内达成1万辆电动公车上路。但如今却出现电动巴士因妥善率不 佳，客运业者停用开倒车状况。 二手柴油巴士代打 　　太鲁阁客运董事长、和泰汽车董事苏麦克就表示，太鲁阁成立之初，就配合政府推 动绿能，选购所谓自主开发的电动公车产品，哪晓得投入营运後，面临的是车辆的安全 性、妥善率均远不及十多年前的老柴油巴士，最後考量车况不堪使用而停驶卸牌，转购 置二手柴油巴士代打。 　　他说，虽然最後选购具国外验证的现行国产新一代车款，妥善率终於达到99％，但 无奈的是，政府补助款核拨受限自制率审查脚步缓慢，迄今1亿余元的补助款尚未完成审 查拨付，对公司营运金流上造成极大的困扰。 全民、环保、业者三输 　　苗栗客运课长唐顺峯指出，该公司原规画2017年起每年采购6辆电动公车，但因需先 购车後才可提送审查，且工业局部分的自制率审查又连动交通部与环保署的补助，导致 近4000万元补助款迄今尚未取得，让业者对推动电动公车政策上产生了很大的疑虑。 　　长期关心电动公车的逢甲大学运输科技与管理学系教授李克聪指出，客运业者为符 合国产补助要件，换用未经市场验证的国产电动公车零组件，导致稳定性不符需求；即 便愿意采购较高品质产品，但政府购车补助款核拨审查期却冗长。 　　他建议，政府补助款应该建立在以要求妥善率为前提，而非执着於自制率，同时改 变补助款审核流程并加速拨款，才是有效发展绿能运输与环境改善的根本之策。 http://www.chinatimes.com/newspapers/20170428000421-260114 心得：新颖的电动公车在上路几年後就报废了。高额补助扶植自有产业，透过补助新车 减少旧车维护是十分合理的事情。想用中日韩电池是在替别人数钞票。 --

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