作者Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
看板Bus
標題[新聞] 〈南部〉公車優先號誌 橘棕黃幹線明年啟
時間Thu Dec 22 12:26:57 2016
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1064347
〔記者洪瑞琴／台南報導〕台南市區道路狹窄交通壅塞，很難設置公車專用道，利用「人
腦加電腦」，建置全國首條在非公車專用道的公車優先號誌系統，繼去年綠幹線首發，今
年紅、藍幹線上路，縮短旅行時間及停等紅燈，換算成經濟效益，一年至少節省二千多萬
元，交通局預計明年橘、棕與黃幹線也要陸續啟動。
這套系統是利用公車GPS定位，傳送座標、時間、速度與行車方向，行經的各路口號誌裝
設感應偵測與電腦系統，在公車快抵達時，自動運算「抓對時間」延長綠燈，減少公車停
等紅燈。
去年第一條採優先號誌的綠幹線路段，開駛一年下來，交通局分析旅行時間改善情形，在
市區路段明顯優於郊區路段，尖峰時段效果則較離峰時段明顯，整體旅行時間平均節省約
十％，路口停等時間平均節省可達卅五％，若以時間經濟做為效益分析，轉化為貨幣化效
益，約節省一千二百萬元。
交通局不諱言，旅行時間節省約十％，例如一般車程三十分鐘「只省三分鐘」，搭乘民眾
可能無感，但對於駕駛感受最深，減少停紅燈機會，不少司機反映，不再像以往「一啟動
就碰到紅燈 」，沿路順利行駛心情愉快，而且綠幹線公車整體運量約增加二．五％。
交通局長張政源表示，由於南市道路環境特殊，例如私人運具較多、路幅狹小、公車站牌
緊靠路口以及無公車專用道，導致大小車輛在道路混行等問題，同時考量執行公車優先號
誌系統，須保障行人安全、最大限度公車優先權以確保支道方向最小綠燈時間控制、公車
優先觸動時行人倒數關閉顯示等實務限制，因此利用每秒持續監控、彈性控制策略、智慧
預判機制與系統不斷調校方式，達到優先號誌控制效果。
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1F：→ d2241400: 棕黃這個車速都在70上下看不出來要用啥優先號誌 12/22 12:35
2F：→ ttjbus010061: 反觀中部 12/22 13:30
3F：→ andy061683: 所以紅幹線近幾個月車速越開越快是因為優先號誌啟用? 12/22 17:45
4F：→ andy061683: 「某幾個」駕駛的開車方式滿離譜的 12/22 17:46
5F：→ d2241400: 紅幹線駕駛休息時間太少，所以有些駕駛就怪怪的 12/22 19:55
6F：→ kutkin: 我認為某業者部分司機一直都怪怪的呀 12/22 20:45
7F：推 lianpig5566: 最近在棕幹線行經路線的號誌燈 都有外掛另外一個控 12/22 21:08
8F：→ lianpig5566: 制箱 (等於一組號誌好幾個控制箱...) 12/22 21:09
9F：推 luther0583: 棕黃幹線班次更少了，而且多在郊區行駛 12/22 21:45
10F：→ crazypanda: 嘉義市幹過啊~失敗 12/23 22:11
11F：推 wagwag: 是因為這樣，所以才會有變燈號時一瞬間紅燈綠燈同時亮嗎? 12/24 18:18
12F：→ BryanFong: 這部分台中市可以學習 12/26 11:04
13F：→ d2241400: 只會稍微縮短或稍微延長，不是車一到就立刻變，臺中之前 12/27 14:47
14F：→ d2241400: BRT就是這樣，一堆人炮轟沒絕對優先 12/27 14:47
15F：→ d2241400: 呃……當地人搭乘感想：紅幹線毫無感覺，路小車又多，一 12/27 14:49
16F：→ d2241400: 直塞塞塞，最有感的是藍幹線，紅綠燈不用等太久 12/27 14:49