作者Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
看板Bus
标题[新闻] 〈南部〉公车优先号志 橘棕黄干线明年启
时间Thu Dec 22 12:26:57 2016
http://m.ltn.com.tw/news/local/paper/1064347
〔记者洪瑞琴／台南报导〕台南市区道路狭窄交通壅塞，很难设置公车专用道，利用「人
脑加电脑」，建置全国首条在非公车专用道的公车优先号志系统，继去年绿干线首发，今
年红、蓝干线上路，缩短旅行时间及停等红灯，换算成经济效益，一年至少节省二千多万
元，交通局预计明年橘、棕与黄干线也要陆续启动。
这套系统是利用公车GPS定位，传送座标、时间、速度与行车方向，行经的各路口号志装
设感应侦测与电脑系统，在公车快抵达时，自动运算「抓对时间」延长绿灯，减少公车停
等红灯。
去年第一条采优先号志的绿干线路段，开驶一年下来，交通局分析旅行时间改善情形，在
市区路段明显优於郊区路段，尖峰时段效果则较离峰时段明显，整体旅行时间平均节省约
十％，路口停等时间平均节省可达卅五％，若以时间经济做为效益分析，转化为货币化效
益，约节省一千二百万元。
交通局不讳言，旅行时间节省约十％，例如一般车程三十分钟「只省三分钟」，搭乘民众
可能无感，但对於驾驶感受最深，减少停红灯机会，不少司机反映，不再像以往「一启动
就碰到红灯 」，沿路顺利行驶心情愉快，而且绿干线公车整体运量约增加二．五％。
交通局长张政源表示，由於南市道路环境特殊，例如私人运具较多、路幅狭小、公车站牌
紧靠路口以及无公车专用道，导致大小车辆在道路混行等问题，同时考量执行公车优先号
志系统，须保障行人安全、最大限度公车优先权以确保支道方向最小绿灯时间控制、公车
优先触动时行人倒数关闭显示等实务限制，因此利用每秒持续监控、弹性控制策略、智慧
预判机制与系统不断调校方式，达到优先号志控制效果。
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1F：→ d2241400: 棕黄这个车速都在70上下看不出来要用啥优先号志 12/22 12:35
2F：→ ttjbus010061: 反观中部 12/22 13:30
3F：→ andy061683: 所以红干线近几个月车速越开越快是因为优先号志启用? 12/22 17:45
4F：→ andy061683: 「某几个」驾驶的开车方式满离谱的 12/22 17:46
5F：→ d2241400: 红干线驾驶休息时间太少，所以有些驾驶就怪怪的 12/22 19:55
6F：→ kutkin: 我认为某业者部分司机一直都怪怪的呀 12/22 20:45
7F：推 lianpig5566: 最近在棕干线行经路线的号志灯 都有外挂另外一个控 12/22 21:08
8F：→ lianpig5566: 制箱 (等於一组号志好几个控制箱...) 12/22 21:09
9F：推 luther0583: 棕黄干线班次更少了，而且多在郊区行驶 12/22 21:45
10F：→ crazypanda: 嘉义市干过啊~失败 12/23 22:11
11F：推 wagwag: 是因为这样，所以才会有变灯号时一瞬间红灯绿灯同时亮吗? 12/24 18:18
12F：→ BryanFong: 这部分台中市可以学习 12/26 11:04
13F：→ d2241400: 只会稍微缩短或稍微延长，不是车一到就立刻变，台中之前 12/27 14:47
14F：→ d2241400: BRT就是这样，一堆人炮轰没绝对优先 12/27 14:47
15F：→ d2241400: 呃……当地人搭乘感想：红干线毫无感觉，路小车又多，一 12/27 14:49
16F：→ d2241400: 直塞塞塞，最有感的是蓝干线，红绿灯不用等太久 12/27 14:49