※ 引述《Odakyu (無窮花騎士 朴幸助)》之銘言： : ※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1Nmc2zRK ] : 作者: Odakyu (無窮花騎士 朴幸助) 看板: Railway : 標題: Re: [討論] 高鐵南港站105年7月旅客人數公布 : 時間: Sun Aug 28 11:55:38 2016 : ※ 引述《tailor (tailor)》之銘言： : : 高鐵南港站 : : 進站與出站分別為119,927與116,082人數 : : 高鐵台北站 : : 進站與出站分別為1,214,996與1,209,255人數 : : 感覺上有對台北站搭車人數分流了， : : 但台北站的人數相較105年6月僅各約降5萬人數左右， : : 不如高鐵公司原本的預期，南港站可分流台北站四分之一的人數。 : : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926 : : 大家來討論看看吧 : : 資料來源： : : 交通部統計查詢網 : : 更多查詢->客運概況->高速鐵路各站旅客人數 : 南港站停車頗方便 : 立體停車場平日一小時只收10塊 假日30塊 : 地下停車場平日20 假日多少不記得了 : 但是南港站的公車系統沒有到台北東部地區的兩個重要點 : 一個是木柵 : 一個是內湖(市區) : (別和我提679 班次太少 而且走南深路太慢) : 這兩個地方離台北車站都西北遠 : 如果能夠有便利的公車可以從木柵或內湖到南港車站 : 可以多吸一點人 : 另外 希望南港與台北可以同價 : 來吸引乘客使用 內湖往南港 受限於兩地隔一條河 因此大部分都是走成功路/向陽路轉昆陽站 不然就是南湖大橋轉南港展覽館站 夾在中間的南港站反而被遺忘了 要解決此困境 除了開新路線 或是679加班外 就只剩下把部份以昆陽站為終點的路線 改往南港站這個選向 或許可以增加使用率 也讓南港站不再空虛 不過也不能都是固定班次 至少需要一兩條比較有份量的路線調到南港站 才能有使用率 至於木柵往南港 大部分都是到市政府轉捷運 不過 畢竟當今信義計畫區車流量大 有時候從象山隧道出口出來 一直到市政府站 有時候短短的路程就要花10分鐘 因此個人認為木柵若有一條走信義快 然後從松德路端下 經由忠孝東路直接開到南港 或許是比較可行的辦法 不過松山路走到底 還有一個更近的松山車站 加上業者都不想放棄信義計畫區這塊大餅 因此要開成木柵-南港不是沒有機會但難度不低 且北市府近年來對快速公車審核從嚴 這種路線似乎很難獲得青睞 若是比照新北開跳蛙公車 從內湖/木柵直殺南港車站 或許是比較有競爭力的選擇 但在北市府審核從嚴前提下 大概只會在夢裡出現吧 -- 花酒處2016年度作品列表 電影:8/12 樓下的花酒 8/25 花酒惡魔 9/2 花酒巴弒 9/8 花酒喝很大 9/30 花酒之雨 --

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