※ 引述《Odakyu (无穷花骑士 朴幸助)》之铭言： : ※ [本文转录自 Railway 看板 #1Nmc2zRK ] : 作者: Odakyu (无穷花骑士 朴幸助) 看板: Railway : 标题: Re: [讨论] 高铁南港站105年7月旅客人数公布 : 时间: Sun Aug 28 11:55:38 2016 : ※ 引述《tailor (tailor)》之铭言： : : 高铁南港站 : : 进站与出站分别为119,927与116,082人数 : : 高铁台北站 : : 进站与出站分别为1,214,996与1,209,255人数 : : 感觉上有对台北站搭车人数分流了， : : 但台北站的人数相较105年6月仅各约降5万人数左右， : : 不如高铁公司原本的预期，南港站可分流台北站四分之一的人数。 : : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1587926 : : 大家来讨论看看吧 : : 资料来源： : : 交通部统计查询网 : : 更多查询->客运概况->高速铁路各站旅客人数 : 南港站停车颇方便 : 立体停车场平日一小时只收10块 假日30块 : 地下停车场平日20 假日多少不记得了 : 但是南港站的公车系统没有到台北东部地区的两个重要点 : 一个是木栅 : 一个是内湖(市区) : (别和我提679 班次太少 而且走南深路太慢) : 这两个地方离台北车站都西北远 : 如果能够有便利的公车可以从木栅或内湖到南港车站 : 可以多吸一点人 : 另外 希望南港与台北可以同价 : 来吸引乘客使用 内湖往南港 受限於两地隔一条河 因此大部分都是走成功路/向阳路转昆阳站 不然就是南湖大桥转南港展览馆站 夹在中间的南港站反而被遗忘了 要解决此困境 除了开新路线 或是679加班外 就只剩下把部份以昆阳站为终点的路线 改往南港站这个选向 或许可以增加使用率 也让南港站不再空虚 不过也不能都是固定班次 至少需要一两条比较有份量的路线调到南港站 才能有使用率 至於木栅往南港 大部分都是到市政府转捷运 不过 毕竟当今信义计画区车流量大 有时候从象山隧道出口出来 一直到市政府站 有时候短短的路程就要花10分钟 因此个人认为木栅若有一条走信义快 然後从松德路端下 经由忠孝东路直接开到南港 或许是比较可行的办法 不过松山路走到底 还有一个更近的松山车站 加上业者都不想放弃信义计画区这块大饼 因此要开成木栅-南港不是没有机会但难度不低 且北市府近年来对快速公车审核从严 这种路线似乎很难获得青睐 若是比照新北开跳蛙公车 从内湖/木栅直杀南港车站 或许是比较有竞争力的选择 但在北市府审核从严前提下 大概只会在梦里出现吧 -- 花酒处2016年度作品列表 电影:8/12 楼下的花酒 8/25 花酒恶魔 9/2 花酒巴弑 9/8 花酒喝很大 9/30 花酒之雨 --

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