作者icpnh ()
看板Bus
標題[分享] 公車辨識度提升方案：故宮系統
時間Wed May 4 20:39:14 2016
本文稍早發表於臉書粉絲專頁上
主要是討論以不更動現有路線的方式
將公車路線統整為「系統公車」，以提升其辨識度
原文連結：
https://goo.gl/c9BeQF
所謂「系統公車」的概念，整合相同路廊所有路線為單一識別，提升公車路線辨識度
而這套系統不只能用在幹線公車路網上：目前許多觀光景點，雖有多線行經，卻因路線龐
雜，使外地遊客不易檢索、怯於搭乘。因此，不妨將這些路線做整合性的標示，形成一套
近似於BRT的系統，讓乘客檢索更直覺！
依照上述理念，今天試做了一份「故宮系統」的路線圖。本系統由捷運士林站至故宮博物
院，一共涵蓋了11條不同的公車路線。整合前，各路線班距最密僅8分鐘，但若將所有路
線系統化後視為一條路線，平均3分鐘就有一班車！
將這十條路線都納入故宮系統後，搭配下列措施將可有效提升辨識度與安心感：
(1) 整合繪製路線圖，如附圖中清楚知道所有路線皆行經士林官邸、東吳大學，且不會繞
路。
(2) 於車頭LED上清楚標示，如下方留言之模擬圖。乘客可輕易辨識來車是否屬於故宮系
統，進而決定是否搭乘。
(3) 如台灣好行般製作特別站牌與包裝行銷
(4) 搭配站名編號使乘客易於計算剩餘站數，避免坐過站
其他好處還有不須調整既有路線、不須更改路線名稱、提升冷門路線利用率等。
除了「故宮系統」外，我們認為捷運木柵站到深坑也可整合成為「深坑系統」等。對於將
這些龐雜的路線統整成為系統的概念，在此也想請問各位版友們的意見
http://imgur.com/SzlyTLw
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1F：推 MakotoHaruka: 理念不錯，不過可以再修改。剛剛給外國朋友看他覺得 05/04 21:03
2F：→ MakotoHaruka: 很棒，但是一時間找不到304也可以到。還有士林站站 05/04 21:03
3F：→ MakotoHaruka: 牌位置也是問題 05/04 21:03
4F：→ moriyaorange: 這個很適合用在特定目標又重疊區間的路線 05/04 21:11
其實不僅是這種觀光景點又重疊區間的路線哦
我們也認為這可以推廣到台北市內的各大幹線
5F：推 buslion: 推 但是那個行先我覺得很像從故宮來的意思 05/04 21:43
所以才會在外面加框以咨區別~~
6F：推 WeAntiTVBS: 像是信義幹線與信義新幹線(此兩為不同業者營運)這類的 05/04 22:11
7F：→ ezra: 這不就是台中台灣大道幹線公車模式嗎? 我覺得很棒 但板上... 05/04 22:19
就小弟個人而言也不認為現行台中模式不好啦
畢竟過往BRT時代的轉乘環境實在太過糟糕...
8F：推 lcccpkhtp: 這想法棒！但是公務員跟各客運公司坐辦公室的想法就… 05/05 10:24
9F：→ lcccpkhtp: 但是還是希望可以推得動 05/05 10:24
如果您也認同的話，希望您也可以幫忙宣傳這個理念
有足夠的民眾支持，相信市府與客運公車也會重視的~~
10F：→ evilcherry: 這根本就BRT模式 05/05 10:42
11F：→ tgyhum: 簡單講就是brt的概念 05/05 11:25
12F：→ chewie: 比較像系統公車 雖然也是BRT的一種簡易型式啦 05/05 12:21
文中也有說這套系統做起來可以有BRT的服務水準喔~~~
等於是把現行捷運無法到達的地方再擴展其服務範圍
※ 編輯: icpnh (140.112.211.247), 05/05/2016 12:41:09
13F：推 naruto1010: 推理念與設計！ 05/05 13:53
14F：→ ciswww: 公車平衡間距系統也要整合 讓班距平均 05/05 15:20