作者icpnh ()
看板Bus
标题[分享] 公车辨识度提升方案：故宫系统
时间Wed May 4 20:39:14 2016
本文稍早发表於脸书粉丝专页上
主要是讨论以不更动现有路线的方式
将公车路线统整为「系统公车」，以提升其辨识度
原文连结：
https://goo.gl/c9BeQF
所谓「系统公车」的概念，整合相同路廊所有路线为单一识别，提升公车路线辨识度
而这套系统不只能用在干线公车路网上：目前许多观光景点，虽有多线行经，却因路线庞
杂，使外地游客不易检索、怯於搭乘。因此，不妨将这些路线做整合性的标示，形成一套
近似於BRT的系统，让乘客检索更直觉！
依照上述理念，今天试做了一份「故宫系统」的路线图。本系统由捷运士林站至故宫博物
院，一共涵盖了11条不同的公车路线。整合前，各路线班距最密仅8分钟，但若将所有路
线系统化後视为一条路线，平均3分钟就有一班车！
将这十条路线都纳入故宫系统後，搭配下列措施将可有效提升辨识度与安心感：
(1) 整合绘制路线图，如附图中清楚知道所有路线皆行经士林官邸、东吴大学，且不会绕
路。
(2) 於车头LED上清楚标示，如下方留言之模拟图。乘客可轻易辨识来车是否属於故宫系
统，进而决定是否搭乘。
(3) 如台湾好行般制作特别站牌与包装行销
(4) 搭配站名编号使乘客易於计算剩余站数，避免坐过站
其他好处还有不须调整既有路线、不须更改路线名称、提升冷门路线利用率等。
除了「故宫系统」外，我们认为捷运木栅站到深坑也可整合成为「深坑系统」等。对於将
这些庞杂的路线统整成为系统的概念，在此也想请问各位版友们的意见
http://imgur.com/SzlyTLw
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1F：推 MakotoHaruka: 理念不错，不过可以再修改。刚刚给外国朋友看他觉得 05/04 21:03
2F：→ MakotoHaruka: 很棒，但是一时间找不到304也可以到。还有士林站站 05/04 21:03
3F：→ MakotoHaruka: 牌位置也是问题 05/04 21:03
4F：→ moriyaorange: 这个很适合用在特定目标又重叠区间的路线 05/04 21:11
其实不仅是这种观光景点又重叠区间的路线哦
我们也认为这可以推广到台北市内的各大干线
5F：推 buslion: 推 但是那个行先我觉得很像从故宫来的意思 05/04 21:43
所以才会在外面加框以咨区别~~
6F：推 WeAntiTVBS: 像是信义干线与信义新干线(此两为不同业者营运)这类的 05/04 22:11
7F：→ ezra: 这不就是台中台湾大道干线公车模式吗? 我觉得很棒 但板上... 05/04 22:19
就小弟个人而言也不认为现行台中模式不好啦
毕竟过往BRT时代的转乘环境实在太过糟糕...
8F：推 lcccpkhtp: 这想法棒！但是公务员跟各客运公司坐办公室的想法就… 05/05 10:24
9F：→ lcccpkhtp: 但是还是希望可以推得动 05/05 10:24
如果您也认同的话，希望您也可以帮忙宣传这个理念
有足够的民众支持，相信市府与客运公车也会重视的~~
10F：→ evilcherry: 这根本就BRT模式 05/05 10:42
11F：→ tgyhum: 简单讲就是brt的概念 05/05 11:25
12F：→ chewie: 比较像系统公车 虽然也是BRT的一种简易型式啦 05/05 12:21
文中也有说这套系统做起来可以有BRT的服务水准喔~~~
等於是把现行捷运无法到达的地方再扩展其服务范围
※ 编辑: icpnh (140.112.211.247), 05/05/2016 12:41:09
13F：推 naruto1010: 推理念与设计！ 05/05 13:53
14F：→ ciswww: 公车平衡间距系统也要整合 让班距平均 05/05 15:20