作者chucloud (楚雲)
看板Bus
標題[閒聊] 台中市公車運量要如何繼續成長
時間Thu Jan 14 15:21:32 2016
前兩天把台中市交通局公開的公車運量資訊算了一下
各時期的平均日運量如圖
http://imgur.com/3LPAa7Z
時期 平均日運量(千人)
99.12-100. 5 116
100. 8-101. 7 196 8公里免費始於100年6月，為了盡量時期一致，取8月開始
101. 8-102. 7 259
102. 8-103. 7 309
103. 8-104. 6 366 BRT於103年7月28日分段試營運，
8月17日全線啟用(仁愛醫院除外)，取8月開始
104. 7-104.11 360 優化公車於104年7月8日開始，取7月開始
為了取相同月份比較BRT與優化公車，另分出同時期8-11月的運量比較
簡單的結論就是優化公車上路以來，公車運量停止成長了
優化公車+10公里免費僅能維持住BRT+8公里免費的運量
很遺憾BRT沒有辦法繼續發展其他路線擴大路網
但是想要林佳龍回頭BRT的希望不大，不知道大家覺得在既有狀況下
接下來要怎麼做比較能讓運量繼續成長呢?
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1F：推 visa9527: 學新北開 9 字頭快速公車 01/14 15:48
2F：推 SCANIA168: 舊有台中市區路網還有很大的健全空間，但健全之前先從 01/14 15:51
3F：→ SCANIA168: 落實「一分錢一分貨」做起 01/14 15:51
4F：推 OhmoriHarumi: 臺中其實已經有一些新幹線快速公車了， 01/14 15:54
5F：→ OhmoriHarumi: 不過個人認為10公里免費如何逐步縮水比較重要。 01/14 15:56
6F：推 KingChang711: 換某黨回來執政運量就會成長了 01/14 15:59
7F：推 earny: 看看這些資料 什麼時候會被下架！ 01/14 16:15
8F：推 earny: 優化公車專用道實施前，每日平均日運量約為5.69萬人次 01/14 16:28
9F：→ earny: 實施後增加至每日平均日運量約為7.23萬人次 01/14 16:28
10F：→ earny: 提升27%， 請問有可靠的資料數據嗎？ 01/14 16:28
11F：推 earny: 以智慧卡的交易量來看，並沒有成長。那多出來的2.4萬是？ 01/14 16:32
王局長總是用一些非官方的數據說有提升
所以也沒辦法拿數據準確打臉
只能說要是專用道真如他說的提升
那一定是有其他路線死很慘了，請他解釋解釋
12F：推 xxes112624: 結果現在開了500.700.900的跳蛙式公車，根本...... 01/14 16:40
13F：推 thomas0321: 有brt時期是因為轉車人數激增吧，現在公專內直達 一 01/14 16:42
14F：→ thomas0321: 中、沙鹿、清水、機場、大甲 大家直達，轉車減少，旅 01/14 16:42
15F：→ thomas0321: 程數當然下降啊 01/14 16:42
確實直達會減少一些轉乘數，不過如果沒有樓下earny兄想要的個別路線交易量資料
無法估計有多少乘客直達，但是你覺得這直達影響真有這麼大嗎?
要說直達減少轉乘數，那也可以說刪除BRT接駁藍XX路線也增加了轉乘數啊
問題還是在有多少人次受影響的量化數據，而不能光說XXX減少了轉乘數
目前只能說以宏觀的整體運量人次來看，就是沒有成長
16F：→ visa9527: 若照樓上所言，IC卡交易量還應該減少才對 01/14 16:46
17F：推 earny: 希望市府公佈每條路線的智慧卡交易量，但應該不敢公佈。 01/14 17:09
18F：→ earny: 潘朵拉的盒子呀... 01/14 17:09
真的很想知道這個，還有專用道各站的上下車人次
19F：推 ganninian: 2018年讓市長下台 01/14 17:25
20F：推 KingChang711: 後天請用選票制裁不誠實公佈公車，殘害大眾運輸的政 01/14 17:25
21F：→ KingChang711: 黨 01/14 17:25
22F：→ KingChang711: 大家應該都知道哪個政黨最照顧大眾運輸 01/14 17:27
23F：推 Odakyu: 時代力量最照顧（笑 01/14 17:36
24F：噓 IbakaBlock: 胡粉到現在還在崩潰阿 01/14 17:39
這有沒有違法板規啊?
25F：推 go371211: 看捷運 鐵路高架化弄起來後會有什麼變化吧 01/14 17:42
捷運綠線最快也要2019吧，鐵路高架化的重點應該是幫助原鐵路另一側的發展
所以公車運量要停滯三年嗎?
26F：推 genhuang: 希望能再增加免費搭乘的公里數 01/14 17:53
不要再增加了吧 增加免費里程幫助應該也不大 8公里、10公里其實都很夠用了
該考慮逐步減少補助，收費正常化了
27F：推 visa9527: 龍粉臉的數量果真無限大!? 01/14 18:02
※ 編輯: chucloud (118.170.9.5), 01/14/2016 18:34:24
28F：推 kutkin: 你都先射箭再畫靶 01/14 18:30
29F：→ chucloud: 那樓上來射一箭給大家瞧瞧，看看台中大眾運輸成長在哪吧 01/14 18:35
30F：→ luckdot: 把彰化南投苗栗花蓮宜蘭客運路線併入台中市公車 01/14 18:48
31F：推 chao811023: 把市區公車的效率提高，市區實在太塞了，在車陣裡根本 01/14 18:51
32F：→ chao811023: 動彈不得，搭公車都搭得很累 01/14 18:51
33F：→ chao811023: 中清路要輕軌就給他計畫慢慢做，崇德路一二段(可能30 01/14 18:54
34F：→ chao811023: 米)開專用道 01/14 18:54
35F：→ hgame: 疫川不倒，臺中公車不會好 01/14 19:04
36F：推 kutkin: 你自己先說沒成長了 然後說怎麼樣才能成長 01/14 19:23
37F：→ kutkin: 不就自己給自己下結論? 01/14 19:23
38F：→ chucloud: 看數據也知道沒成長吧 又不是我說沒成長就沒成長 01/14 19:32
39F：推 kutkin: 請問 8-6跟 7-11比的概念是什麼? 01/14 19:33
40F：→ chucloud: 你是沒看到同樣8-11比的嗎? 我想你根本沒看吧 只找碴 01/14 19:57
41F：推 reil: 公車幹線化，減少公車量但維持班次密度 01/14 20:01
42F：推 magicboycpl: 紅綠燈沒連鎖又到處都可以左轉或迴轉. 當然塞. 01/14 20:05
43F：→ magicboycpl: 我只坐過一次BRT. 在台中火車站就等了30分鐘 01/14 20:08
44F：推 kutkin: 103. 8-104. 6 366 104. 7-104.11 360 01/14 20:20
45F：推 PAYPASS: 不打壓私家車 又廣設停車位 誰還要坐浪費時間的公車 01/14 20:45
46F：推 blur13: 你大概要 特別列出來103.7-103.11的 XD 01/14 20:53
47F：→ blur13: 不然總有不看圖的人 看圖 優化8-11月好像有多一點點啦XD 01/14 20:56
48F：→ blur13: 班次大增 成本減少(市府說的 不知道省了多少) 運量有成長 01/14 20:58
49F：→ blur13: (量有微幅增加 成長率是下跌的) 01/14 21:00
50F：→ blur13: 你還能要求啥呢 晚點就會有人質疑你的資料正確性了XD 01/14 21:02
51F：→ blur13: 市府好像只在乎優專那條有沒有比BRT運量高而已 其他才不管 01/14 21:11
52F：→ hschplay: 先把交通局長換掉吧，林陵三不是曾任交通部長？請他幫 01/14 22:16
53F：→ hschplay: 忙改善台中交通！不然+Lin請他是？？？ 01/14 22:16
54F：推 ianqoo2000: 怎麼可能換掉呢？義川可是+ln的心頭好呢 01/14 22:25
55F：→ ianqoo2000: 反正現在這個市府執政，基本上臺中大眾運輸已死 01/14 22:26
56F：推 ayutakako: 林陵三不是自己都說台中不需要mrt了你還能期待他什麼呢 01/15 00:41
57F：→ joson4921: 整個104年,台中市公車的人次平均搭乘距離沒超過8,對比 01/15 03:53
58F：→ joson4921: 103年平均達8.8km,嗯...平均搭乘距離↓,人次沒上升,這 01/15 03:54
59F：→ joson4921: 究竟代表什麼呢...?BRT時代強迫轉乘被說是運量灌水,那 01/15 03:55
60F：→ joson4921: 換句話說,現在10K免費+一車直達,運量反而灌更大..? 01/15 03:56
61F：→ joson4921: 運量有沒有灌水看人次平均搭乘距離最準,如果說改一車直 01/15 03:59
62F：→ joson4921: 達會造成運量下跌,那相對的,人平均搭乘人次應該會暴增 01/15 04:00
63F：→ joson4921: 才對,尤其市府宣傳海線一車直達,運量又增加2X%,想必人 01/15 04:01
64F：→ joson4921: 次搭乘距離和運量應該是雙雙暴增才對...怎麼不升反降? 01/15 04:01
65F：→ joson4921: 人次平均搭乘距離(O) 01/15 04:03
66F：→ over999: 這篇分析就是在導向個人偏見啊 根本不客觀 01/15 08:03
67F：推 imrt: 專用道公車本身變慢(實施前說會快8%)，還因為延長台灣大道綠 01/15 09:14
68F：→ imrt: 燈時間導致相交道路的其他車及公車都一起變慢。一樣塞車，當 01/15 09:15
69F：→ imrt: 然要塞在自己的車上舒服了！塞在專用道公車上還要擠來擠去， 01/15 09:15
70F：→ imrt: 不能吃東西，罰站忍受惡劣環境。再加上市府多次表示會增加停 01/15 09:16
71F：→ imrt: 車位，停車位不夠就不會開違停罰單。這麼貼心，誰還想去坐公 01/15 09:17
72F：→ imrt: 車？反正選票導向的市長，很懂得滿足超過九成的自行騎開車族 01/15 09:18
73F：→ imrt: 而且還惡化公車搭乘環境及公車業者應有的收入，讓僅有不到一 01/15 09:18
74F：→ imrt: 成的公車族都轉為自行騎開車族，選票就拿到了！ 01/15 09:19
75F：推 shun01: OhmoriHarumi 很好奇怎麼不開從七期走台74到潭子，大坑或 01/16 04:01
76F：→ shun01: 太平的新幹線公車? 01/16 04:01
77F：→ shun01: 還有658幹嘛不從朝馬就直接上高速公路? 01/16 04:02
78F：推 shun01: joson4921 這也太慘... 01/16 04:04
79F：→ shun01: 然後為何從未公布各站運量? 01/16 04:04
80F：→ shun01: 上下車都刷卡的話應該可以連普通公車的各站運量都公布吧！ 01/16 04:04
81F：→ busgoer: 中港澄清、臺中榮總、東大附中都在朝馬之後 01/17 22:52
82F：→ busgoer: 而且下午尖峰的國道1號南下豐原IC到臺中IC是相當悲劇的 01/17 22:53
83F：→ busgoer: 從龍井下去走臺灣大道還比較快 01/17 22:54