現在看台北市四區轉運站的變遷滿有趣的 西區轉運站: 從來就是台北車站，再怎麼變還是在台北車站特定區 台汽北站、西站、國道客運台北總站都要走入歷史，變空地、廣場、雙子星 不過柯文哲大膽突破，進攻洛陽停車場，要把西區轉運站範圍拉出去 除上述中長途國道客運外，還有短程跟近郊通勤的公路客運、國道變遷 北門是台一線舊台北縣三重林口溪北地區甚至桃園方向來的公路客運終點 代表作為 公西 - 北門 公保大樓則是淡水往來新店、三峽的客運在台北車站的轉運點 中華路則是舊台北縣溪南板樹土和地區回頭點，目前幾乎已全轉為聯營公車 北區轉運站: 在圓山轉運站計劃前都沒有特別蓋過轉運站，變動也很大 在我有印象之初還沒跨出台北市區，以台北橋、民權東西路一帶為上下車點 後來捷運淡水線通車後，士林北投以及大直重劃，中山橋拆除交通亂，人口跟商業成長 於是在劍潭站自然形成一個轉運站，轉運桃園、基隆、陽明山、大直等方向的旅客 後來旅次爆炸，加上士林夜市造成劍潭周圍交通大打結，於是開始往圓山方向變遷 以劍潭為端點的客運也都延伸或拉去圓山 圓山捷運站靠酒泉街承德路這一側開了一個新的出入口方便轉運 外面開始引入林口、桃園、基隆方向的公車客運 趁著花博的時候教育了圓山站轉運的效果，似乎也養起客源轉移部分林口等地搭乘習慣 但圓山始終不是政經商業交通核心地帶，效果有限 南區轉運站: 不是政經商業交通核心地點設置轉運站效果有限，切實發生在南區轉運站身上 在捷運新店線通車後，羅斯福路與基隆路交界的公館就如劍潭般自然成為一個轉運點 這裡有台北縣進入台北市的主戰場福和橋，往西區走羅斯福路與往東區走基隆路的交叉點 還是木柵地區前進台北市區的公車轉捷運之處 加上台北市東區要走二高的國道客運為了沿途拉客幾乎都走基隆路過福和橋去中和 公館本身的商圈地位配合長短途客運、公車、捷運成為一個不錯的轉運位置 但是可能沒有腹地的關係，加上高速公路離公館太遠 現在南區轉運站還是跑到動物園去了，可是動物園太荒涼又太偏 比起圓山要成功，動物園要取代公館成為南區轉運站目前來看還是不可能成功 東區轉運站: 東區轉運站則是我覺得最精彩的，它的遷移程度遠超越北西南，歷史豐富 如果要說政經商業交通核心影響了北區與南區轉運站的成功率 東區轉運站則是每一次的遷移都掌握了政經商業交通核心變遷的時機 最初的中崙有過八德路曾經熱鬧的中興百貨商圈，曾是台北城外一個新興區域 以中崙為端點的客運主要來自基隆、瑞芳等東北角區域 甚至還建設了實質的中崙轉運站建築物，不過後來變某大賣場 後來東區發光發熱，中崙式微，客運開始將重心放到忠孝復興，代表作是上九份的客運 因為兩地很近，不少只是路線改繞到東區商圈一帶 接下來隨著信義計劃區的發展，堤頂大道、環東大道、信義快的接連完工 市府轉運站成功打響了西區以外最成功的國道客運轉運站 基隆路與忠孝東路口完全是當代台北的政經商業交通核心 印象中在市府轉運站蓋起來前，那裡本來就是一個公車彎形式的公車月台 轉運往汐止、內湖方向的公車 隨著東區門戶計劃落腳南港，三鐵共構、軟體園區、經貿園區的出現 信義計劃區也面臨了其他轉運站一樣的交通問題，所以又動了遷移的念頭 這次東區轉運站搬到南港轉運站，雖然目前也是荒涼之地但未來充滿無限希望 而且是台北市唯一鄰近國一國三國五三條高速公路的點 唯一也是最大的缺點就是它的地理位置，台北人口全部居於南港以西 除非南港內湖加上汐止基隆未來人口能有大幅成長，不然這是一個非常矛盾的轉運站 擁有天時地利卻無人和 從轉運站的變遷來看，西區跟北區動來動去也就是那一小塊區域 南區是個看不到未來的挑戰 東區則是個充滿夢想的挑戰，似乎東區轉運站總是走在時代的尖端 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.96.95 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Bus/M.1449025320.A.8B0.html