现在看台北市四区转运站的变迁满有趣的 西区转运站: 从来就是台北车站，再怎麽变还是在台北车站特定区 台汽北站、西站、国道客运台北总站都要走入历史，变空地、广场、双子星 不过柯文哲大胆突破，进攻洛阳停车场，要把西区转运站范围拉出去 除上述中长途国道客运外，还有短程跟近郊通勤的公路客运、国道变迁 北门是台一线旧台北县三重林口溪北地区甚至桃园方向来的公路客运终点 代表作为 公西 - 北门 公保大楼则是淡水往来新店、三峡的客运在台北车站的转运点 中华路则是旧台北县溪南板树土和地区回头点，目前几乎已全转为联营公车 北区转运站: 在圆山转运站计划前都没有特别盖过转运站，变动也很大 在我有印象之初还没跨出台北市区，以台北桥、民权东西路一带为上下车点 後来捷运淡水线通车後，士林北投以及大直重划，中山桥拆除交通乱，人口跟商业成长 於是在剑潭站自然形成一个转运站，转运桃园、基隆、阳明山、大直等方向的旅客 後来旅次爆炸，加上士林夜市造成剑潭周围交通大打结，於是开始往圆山方向变迁 以剑潭为端点的客运也都延伸或拉去圆山 圆山捷运站靠酒泉街承德路这一侧开了一个新的出入口方便转运 外面开始引入林口、桃园、基隆方向的公车客运 趁着花博的时候教育了圆山站转运的效果，似乎也养起客源转移部分林口等地搭乘习惯 但圆山始终不是政经商业交通核心地带，效果有限 南区转运站: 不是政经商业交通核心地点设置转运站效果有限，切实发生在南区转运站身上 在捷运新店线通车後，罗斯福路与基隆路交界的公馆就如剑潭般自然成为一个转运点 这里有台北县进入台北市的主战场福和桥，往西区走罗斯福路与往东区走基隆路的交叉点 还是木栅地区前进台北市区的公车转捷运之处 加上台北市东区要走二高的国道客运为了沿途拉客几乎都走基隆路过福和桥去中和 公馆本身的商圈地位配合长短途客运、公车、捷运成为一个不错的转运位置 但是可能没有腹地的关系，加上高速公路离公馆太远 现在南区转运站还是跑到动物园去了，可是动物园太荒凉又太偏 比起圆山要成功，动物园要取代公馆成为南区转运站目前来看还是不可能成功 东区转运站: 东区转运站则是我觉得最精彩的，它的迁移程度远超越北西南，历史丰富 如果要说政经商业交通核心影响了北区与南区转运站的成功率 东区转运站则是每一次的迁移都掌握了政经商业交通核心变迁的时机 最初的中仑有过八德路曾经热闹的中兴百货商圈，曾是台北城外一个新兴区域 以中仑为端点的客运主要来自基隆、瑞芳等东北角区域 甚至还建设了实质的中仑转运站建筑物，不过後来变某大卖场 後来东区发光发热，中仑式微，客运开始将重心放到忠孝复兴，代表作是上九份的客运 因为两地很近，不少只是路线改绕到东区商圈一带 接下来随着信义计划区的发展，堤顶大道、环东大道、信义快的接连完工 市府转运站成功打响了西区以外最成功的国道客运转运站 基隆路与忠孝东路口完全是当代台北的政经商业交通核心 印象中在市府转运站盖起来前，那里本来就是一个公车弯形式的公车月台 转运往汐止、内湖方向的公车 随着东区门户计划落脚南港，三铁共构、软体园区、经贸园区的出现 信义计划区也面临了其他转运站一样的交通问题，所以又动了迁移的念头 这次东区转运站搬到南港转运站，虽然目前也是荒凉之地但未来充满无限希望 而且是台北市唯一邻近国一国三国五三条高速公路的点 唯一也是最大的缺点就是它的地理位置，台北人口全部居於南港以西 除非南港内湖加上汐止基隆未来人口能有大幅成长，不然这是一个非常矛盾的转运站 拥有天时地利却无人和 从转运站的变迁来看，西区跟北区动来动去也就是那一小块区域 南区是个看不到未来的挑战 东区则是个充满梦想的挑战，似乎东区转运站总是走在时代的尖端 --

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