作者payeah (大佐)
看板Bus
標題[新聞] 拆了BRT字樣 白海豚車站掉漆
時間Sun Sep 6 17:09:10 2015
2015-09-06 07:47:16 聯合報 記者洪敬浤／台中報導
台中BRT改為優化公車道後，不少市民投訴，白海豚車站拆掉BRT字樣後，白色牆面留下斑
駁痕跡，希望市府改善。市府強調，等車站驗收完成，將發動民間認養，重新設計站體與
文字。
王局長指出，目前車站正在準備驗收階段，要在原來的合約上做任何變更，都必須在驗收
後才能進行，交通局已經準備好相關的辦法，等到啟動驗收，就會開始進行這些車站的重
新造型及設計。
台灣大道沿線的白海豚車站，改為公車道後，原本站體上的藍色「台中BRT」字樣被拆除
，留下斑駁痕跡；民進黨議員江肇國說，不少民眾投訴，直說好醜，希望能改進，保持台
中的顏面。
江肇國說，優化公車上路後，公車班次更多，但美中不足的是，沿線車站的「台中BRT」
字樣拆除後，市府未加以美化，留下難看的黑灰色塊牆面，實在很可惜。
他建議放任不管，會造成「破窗效應」，衍生更大問題，應編列預算改善，甚至掛上「優
化公車道」等字樣，
台中市交通局長王義川說，市府已規劃白海豚車站認養機制，沿線有科博館、弘光科大、
靜宜大學與東海大學等單位，希望由大專院校藝術學系認養，設計車站整體造型，再由交
通局請學者審核，讓台中更美觀。
http://udn.com/news/story/7325/1169089
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1F：→ PAYPASS: 還沒驗收就拆字 09/06 18:01
2F：→ s864372002: 他建議放任不管，會造成「破窗效應」 記者這斷句... 09/06 20:08
3F：→ hgame: 被局長搞成這樣，要怎麼驗收我挺好奇的 09/06 21:42
4F：推 JosephChen: 即使是優化公車 仍然符合BRT定義 不知為何字非拆不可 09/06 22:47
5F：→ edoyasuhiko: 請樓上舉出明確並詳細的理由說明它符合BRT定義 09/07 00:00
6F：→ edoyasuhiko: 並請一併詳細且明確說明跟台北公車專用道有何不同 09/07 00:00
7F：→ edoyasuhiko: 拿不出定義 那它就只是個BUS 沒有R 09/07 00:01
8F：推 JosephChen: 優化公車只少掉站外收費 嘉義BRT也沒有站外收費 09/07 00:10
9F：→ JosephChen: 如果之前叫BRT是OK的，那現在為何不能繼續叫BRT? 09/07 00:12
10F：噓 giogibyeie: 根據2010 ITDP的標準台中BRT只得32分，及格是40分， 09/07 01:19
11F：→ giogibyeie: 所以不能算BRT，再根據2014 ITDP的標準台中BRT的車道 09/07 01:19
12F：→ giogibyeie: 配置位置不符合BRT的規範，所以也不能算BRT，結論是 09/07 01:19
13F：→ giogibyeie: 花了大錢騙民眾的選舉花招而已！ 09/07 01:19
14F：推 komachi275: ITDP只不過是一個連老美日本都不甩的標準，前朝丈勢盜 09/07 07:25
15F：→ komachi275: 取第一的工具，最後連自己都達不到XD 09/07 07:25
16F：推 abian746: 語畢(哄堂大笑) 09/07 10:12
17F：噓 GV13: 不就逢胡必反 台中大眾運輸的毀滅者 有啥好意外 09/07 12:44
18F：→ GV13: 然後這個議員也是垃圾中的垃圾 沒資格說別人 09/07 12:44
19F：噓 imrt: 台北的公車專用道列在BRT清單中，台中的當然也算是BRT 09/07 15:37
20F：→ orthogonal: 所以g跟k的文合起來看就是 判定台中那條不是BRT的標準 09/07 22:20
21F：→ orthogonal: 根本不重要，因為老美跟日本都不理它 09/07 22:21
22F：→ orthogonal: 不過說真的，那個能不能叫做BRT真的不是很重要 09/07 22:21
23F：→ orthogonal: 現在的我永遠記得那條叫做BRT也好不叫BRT也好，在老胡 09/07 22:22
24F：→ orthogonal: 末期創造的系統，是台灣大道交通尖峰期最有效率的運輸 09/07 22:22
25F：→ orthogonal: 系統，之前的公車和之後的優化公車效率都更低 09/07 22:23
26F：→ orthogonal: 之後要突破這個效率大概只有等藍線捷運的誕生了 09/07 22:23
27F：推 komachi275: 樓上 要看效率怎麼定義喔...如果是單位時間內的旅客 09/07 23:42
28F：→ komachi275: 運輸量 老胡時代不見得比較好... 09/07 23:42
29F：→ komachi275: 當然 以上論點僅適用於專用道區間 XD 09/07 23:43
30F：→ komachi275: 畢竟 前朝時代的運能距離最大值還有很大的空間 09/07 23:45
31F：推 orthogonal: 哦，我是看每台車的效率，也等價於每個司機的效率 09/08 03:39
32F：→ orthogonal: 因為營運成本主要就是人力和車輛的運轉，所以單位車輛 09/08 03:40
33F：→ orthogonal: 的效率幾乎就是單位資源投入的效率 09/08 03:40
34F：→ orthogonal: 而車輛的效率會正比於平均速率及平均載客量，無論哪個 09/08 03:40
35F：→ orthogonal: 都是老胡時期的系統佔優勢 09/08 03:41
36F：→ orthogonal: 改一下第三行，應該是單位資源投入的效益 09/08 03:41
37F：→ orthogonal: 喔對，另外一點是，那個時期的BRT也創造了尖峰時期的 09/08 03:43
38F：→ orthogonal: 最快運輸速率(可能比個人汽車還快)，而且要搭車還只要 09/08 03:44
39F：→ orthogonal: 一張100元的悠遊卡，不用花幾十萬買車，這點就超棒了 09/08 03:44
40F：→ komachi275: BRT全世界標準太多了 臺灣自己也有一套呢... 09/08 19:03
41F：推 kutkin: 把路權分配過去自然就有速度了 比汽車還快還好吧 09/08 19:07
42F：推 orthogonal: 獲得速度的金錢門檻大幅降低了啊 這是成本問題 09/09 18:35
43F：→ a47929: 現在這樣開車騎車方便多了 科 09/14 00:54