作者payeah (大佐)
看板Bus
标题[新闻] 拆了BRT字样 白海豚车站掉漆
时间Sun Sep 6 17:09:10 2015
2015-09-06 07:47:16 联合报 记者洪敬浤／台中报导
台中BRT改为优化公车道後，不少市民投诉，白海豚车站拆掉BRT字样後，白色墙面留下斑
驳痕迹，希望市府改善。市府强调，等车站验收完成，将发动民间认养，重新设计站体与
文字。
王局长指出，目前车站正在准备验收阶段，要在原来的合约上做任何变更，都必须在验收
後才能进行，交通局已经准备好相关的办法，等到启动验收，就会开始进行这些车站的重
新造型及设计。
台湾大道沿线的白海豚车站，改为公车道後，原本站体上的蓝色「台中BRT」字样被拆除
，留下斑驳痕迹；民进党议员江肇国说，不少民众投诉，直说好丑，希望能改进，保持台
中的颜面。
江肇国说，优化公车上路後，公车班次更多，但美中不足的是，沿线车站的「台中BRT」
字样拆除後，市府未加以美化，留下难看的黑灰色块墙面，实在很可惜。
他建议放任不管，会造成「破窗效应」，衍生更大问题，应编列预算改善，甚至挂上「优
化公车道」等字样，
台中市交通局长王义川说，市府已规划白海豚车站认养机制，沿线有科博馆、弘光科大、
静宜大学与东海大学等单位，希望由大专院校艺术学系认养，设计车站整体造型，再由交
通局请学者审核，让台中更美观。
http://udn.com/news/story/7325/1169089
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1F：→ PAYPASS: 还没验收就拆字 09/06 18:01
2F：→ s864372002: 他建议放任不管，会造成「破窗效应」 记者这断句... 09/06 20:08
3F：→ hgame: 被局长搞成这样，要怎麽验收我挺好奇的 09/06 21:42
4F：推 JosephChen: 即使是优化公车 仍然符合BRT定义 不知为何字非拆不可 09/06 22:47
5F：→ edoyasuhiko: 请楼上举出明确并详细的理由说明它符合BRT定义 09/07 00:00
6F：→ edoyasuhiko: 并请一并详细且明确说明跟台北公车专用道有何不同 09/07 00:00
7F：→ edoyasuhiko: 拿不出定义 那它就只是个BUS 没有R 09/07 00:01
8F：推 JosephChen: 优化公车只少掉站外收费 嘉义BRT也没有站外收费 09/07 00:10
9F：→ JosephChen: 如果之前叫BRT是OK的，那现在为何不能继续叫BRT? 09/07 00:12
10F：嘘 giogibyeie: 根据2010 ITDP的标准台中BRT只得32分，及格是40分， 09/07 01:19
11F：→ giogibyeie: 所以不能算BRT，再根据2014 ITDP的标准台中BRT的车道 09/07 01:19
12F：→ giogibyeie: 配置位置不符合BRT的规范，所以也不能算BRT，结论是 09/07 01:19
13F：→ giogibyeie: 花了大钱骗民众的选举花招而已！ 09/07 01:19
14F：推 komachi275: ITDP只不过是一个连老美日本都不甩的标准，前朝丈势盗 09/07 07:25
15F：→ komachi275: 取第一的工具，最後连自己都达不到XD 09/07 07:25
16F：推 abian746: 语毕(哄堂大笑) 09/07 10:12
17F：嘘 GV13: 不就逢胡必反 台中大众运输的毁灭者 有啥好意外 09/07 12:44
18F：→ GV13: 然後这个议员也是垃圾中的垃圾 没资格说别人 09/07 12:44
19F：嘘 imrt: 台北的公车专用道列在BRT清单中，台中的当然也算是BRT 09/07 15:37
20F：→ orthogonal: 所以g跟k的文合起来看就是 判定台中那条不是BRT的标准 09/07 22:20
21F：→ orthogonal: 根本不重要，因为老美跟日本都不理它 09/07 22:21
22F：→ orthogonal: 不过说真的，那个能不能叫做BRT真的不是很重要 09/07 22:21
23F：→ orthogonal: 现在的我永远记得那条叫做BRT也好不叫BRT也好，在老胡 09/07 22:22
24F：→ orthogonal: 末期创造的系统，是台湾大道交通尖峰期最有效率的运输 09/07 22:22
25F：→ orthogonal: 系统，之前的公车和之後的优化公车效率都更低 09/07 22:23
26F：→ orthogonal: 之後要突破这个效率大概只有等蓝线捷运的诞生了 09/07 22:23
27F：推 komachi275: 楼上 要看效率怎麽定义喔...如果是单位时间内的旅客 09/07 23:42
28F：→ komachi275: 运输量 老胡时代不见得比较好... 09/07 23:42
29F：→ komachi275: 当然 以上论点仅适用於专用道区间 XD 09/07 23:43
30F：→ komachi275: 毕竟 前朝时代的运能距离最大值还有很大的空间 09/07 23:45
31F：推 orthogonal: 哦，我是看每台车的效率，也等价於每个司机的效率 09/08 03:39
32F：→ orthogonal: 因为营运成本主要就是人力和车辆的运转，所以单位车辆 09/08 03:40
33F：→ orthogonal: 的效率几乎就是单位资源投入的效率 09/08 03:40
34F：→ orthogonal: 而车辆的效率会正比於平均速率及平均载客量，无论哪个 09/08 03:40
35F：→ orthogonal: 都是老胡时期的系统占优势 09/08 03:41
36F：→ orthogonal: 改一下第三行，应该是单位资源投入的效益 09/08 03:41
37F：→ orthogonal: 喔对，另外一点是，那个时期的BRT也创造了尖峰时期的 09/08 03:43
38F：→ orthogonal: 最快运输速率(可能比个人汽车还快)，而且要搭车还只要 09/08 03:44
39F：→ orthogonal: 一张100元的悠游卡，不用花几十万买车，这点就超棒了 09/08 03:44
40F：→ komachi275: BRT全世界标准太多了 台湾自己也有一套呢... 09/08 19:03
41F：推 kutkin: 把路权分配过去自然就有速度了 比汽车还快还好吧 09/08 19:07
42F：推 orthogonal: 获得速度的金钱门槛大幅降低了啊 这是成本问题 09/09 18:35
43F：→ a47929: 现在这样开车骑车方便多了 科 09/14 00:54