BRT藍線，未來的300號公車目前還沒有減班 平日發車兩百班出頭，在周末發車兩百二十幾班 因為是定義雙向發車各算一遍，所以實際上是每日四百多班 好，進入今天也就是六月底的觀察 回顧原始尖峰三分鐘一班，離峰六分鐘一班，深夜十點過後會有十到二十分的發車頻率 換算每小時尖峰有十五個以上的班次，離峰有十個以上的班次 關於深夜發車的部分，之前發現到原來不是都如同離峰六分鐘一班 現況的情形，深夜改為六分鐘一班，多出的五個班次由其他時段填補 尖峰與離峰的班次差異並不明顯 大量五分鐘一班的班次 離峰的時候路上的空車增加，因為每小時變成十二個班次了 尖峰的時候座位爆滿的情形增加，因為每小時最多十五個班次，最少十二個班次 與原始同時段相比，相差到每小時兩到五班左右，數字尚不明顯 直接反映在放學與下班的時刻，車車爆滿的問題加劇 關於替代路線的觀察，同路段的公車班次仍然肩負著吸納懼怕擁擠人潮的乘客的效果 而在近日報導中提及的新增路線，以及恢復的路線云云 可以說是參考了原有的公車路線，不好說明可以見之前的文章對照 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4287370&p=1#54655006 相較於其他縣市公車脫班、漏班，台中的公車業者提供了不少神祕班次 排定的班表上沒寫，實時動態上不存在，還是忠實地在進行運輸服務 熟門熟路的通勤乘客，自然就到了火車站會繞道普通公車站牌碰碰運氣 每小時兩到五班的發車頻率，換算約需要四到十班的滿車的普通公車 這四到十班次的普通公車，需要滿足尖峰發車從三分鐘起變更為六月現況的差異 有鑑於知道神秘班次的乘客少，普通公車往往沒能達到一半的運輸容量 正常的客滿的BRT藍線與普通公車無法消化完這額外的運輸需求 實際上，這額外的通勤需求少部分由更超額負載的BRT藍線，多數由汽機車消化掉了 --

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