BRT蓝线，未来的300号公车目前还没有减班 平日发车两百班出头，在周末发车两百二十几班 因为是定义双向发车各算一遍，所以实际上是每日四百多班 好，进入今天也就是六月底的观察 回顾原始尖峰三分钟一班，离峰六分钟一班，深夜十点过後会有十到二十分的发车频率 换算每小时尖峰有十五个以上的班次，离峰有十个以上的班次 关於深夜发车的部分，之前发现到原来不是都如同离峰六分钟一班 现况的情形，深夜改为六分钟一班，多出的五个班次由其他时段填补 尖峰与离峰的班次差异并不明显 大量五分钟一班的班次 离峰的时候路上的空车增加，因为每小时变成十二个班次了 尖峰的时候座位爆满的情形增加，因为每小时最多十五个班次，最少十二个班次 与原始同时段相比，相差到每小时两到五班左右，数字尚不明显 直接反映在放学与下班的时刻，车车爆满的问题加剧 关於替代路线的观察，同路段的公车班次仍然肩负着吸纳惧怕拥挤人潮的乘客的效果 而在近日报导中提及的新增路线，以及恢复的路线云云 可以说是参考了原有的公车路线，不好说明可以见之前的文章对照 http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4287370&p=1#54655006 相较於其他县市公车脱班、漏班，台中的公车业者提供了不少神秘班次 排定的班表上没写，实时动态上不存在，还是忠实地在进行运输服务 熟门熟路的通勤乘客，自然就到了火车站会绕道普通公车站牌碰碰运气 每小时两到五班的发车频率，换算约需要四到十班的满车的普通公车 这四到十班次的普通公车，需要满足尖峰发车从三分钟起变更为六月现况的差异 有监於知道神秘班次的乘客少，普通公车往往没能达到一半的运输容量 正常的客满的BRT蓝线与普通公车无法消化完这额外的运输需求 实际上，这额外的通勤需求少部分由更超额负载的BRT蓝线，多数由汽机车消化掉了 --

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