作者hunng5 (阿豪)
看板Bus
標題Re: [問題] 為什麼台灣好像沒什麼分流觀念?
時間Mon Jun 8 10:00:08 2015
※ 引述《jp956956 (儲備里長伯)》之銘言：
: 各位大大大家好
: 小弟看國外的書阿
: 日本、韓國等等的資料
: 他們公車、汽機車都會分流分開
: 不會公車路線全部都擠在同一個地方
: 可是台灣感覺好像都會把他塞在一起
: 比如台南，一堆公車路線都塞到火車前圓環
: 路本來就小條，車流量多了，還塞一堆公車、客運
: 結果整個街道感覺就雜亂危險
: 即使台北也是如此，一堆公車路線都塞在忠孝東路
: 幸好路大條，加上一堆建築物站體可以讓車進去
: 可是整體逛街，行走的感覺仍是非常不舒適
: 最近才漸漸有開發北門站，要將一些車流量轉移過去
: 為什麼台灣大眾設計都喜歡把車擠在一起，沒什麼分流的想法?
個人猜想，怕麻煩吧
中壢火車站前站也很亂，加上又在施工，公車總站等於說在巷子裡面，很亂
後站卻很偏僻，沒什麼車 因為全擠前站
也許可以分散前站後站分流 以北車為例，有忠孝 青島 開封 東三門 重慶，承德，鄭州
，公車路線分散 不要集中在前站後後站， 不過台灣人怕麻煩，這是事實 公路客運？？
西站 京站 還有北門站做分流
另外 新莊台一線(中正路)才可怕
公車路線很多，尤其新莊站～輔大
往板橋 林口，三重，西門，北車，五股，泰山丹鳳，迴龍，桃園多條路線擠在四線道路
上 就知道尖峰時候多可怕
新北大道思源路接台一線那一段沒公車，那邊機場線怎麼轉乘？那邊車也多啊 橘21走一
小段而已
應該是受青山路限高的影響 不然哪裡往林口也是考慮的重點 尤其先導公車
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1F：推 kutkin: 中壢後站更亂，你確定要搬過去06/08 10:03
之前有走地下道到中壢後站過
人明顯少很多，公車路線，少
2F：推 visa9527: 五股泰山丹鳳迴龍桃園都可以走二省道但那邊沒啥車06/08 10:04
3F：→ visa9527: 還是因為旅客的目的地都在一省道的關係吧06/08 10:04
4F：→ visa9527: 不要說一省道二省道隔這麼遠，光是台北市內來講06/08 10:05
5F：→ visa9527: 忠孝東路和仁愛路及市民大道就很明顯公車都走忠孝東路06/08 10:05
對欸 市民大道除了台北車站附近外，的確沒什麼公車直行，有走比較長一段的669路班次
也不多
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:07:26
6F：→ visa9527: 國外也不見得比較好，像公車系統化很有名的京都來說06/08 10:06
7F：→ visa9527: 四條公車就是比五條多很多 06/08 10:06
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:10:20
8F：推 visa9527: 中壢是典型的狀況，往龍崗的公車竟然從前站發車06/08 10:10
9F：→ visa9527: 背景因素可能來自龍崗居民去中壢市區目的地在前站商圈06/08 10:11
大不了走地下道到前站而已 怕麻煩而已
樹林站公車也全擠在後站
前站都是固定班次，覺得前站比較亂
卻沒什麼路線 也很怪 每次到樹林就納悶
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:16:10
10F：推 visa9527: 鐵路平面而前後站公車分流明顯的可能是過去的松山車站06/08 10:14
11F：推 visa9527: 當時松山的公車不會特別擠到同一邊去到發 06/08 10:16
12F：→ hunng5: 記得松山車站有八德路 松山前站 都個別開往不同地方，也06/08 10:20
13F：→ hunng5: 有分流06/08 10:20
補充一下，中壢車站有中央東路，中山路做分流 好像沒有很明顯的分流，徒步到車站也3
～5分鐘就到了
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:28:40
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:29:40
14F：→ WeAntiTVBS: 基隆跟新竹算那種以總站/火車站為中心的放射狀路網 06/08 11:01
15F：→ WeAntiTVBS: 的感覺06/08 11:01
16F：推 countryair: 中壢中山路 中央東路現在的公車其實已經不少了吧06/08 11:12
17F：→ countryair: 中山路有703發車站 中央東路有2004發車站 06/08 11:13
18F：→ countryair: 光這兩個路線就減輕中正路火車站前多少流量了 06/08 11:13
19F：推 steward135: 中山路設703發車站也不妥06/08 12:04
20F：→ steward135: 大部分市區公車回程也都在那邊設站，尖峰也是塞到爆 06/08 12:05
21F：推 countryair: 同意樓上 06/08 12:11
22F：→ countryair: 我覺得中壢的狀況比較適合公車通過火車站附近06/08 12:12
23F：→ countryair: 而不是選擇在火車站附近發車06/08 12:12
24F：推 AHsuanHsuan: 到後站龍岡的公車可以拉到環北站發06/08 13:37
25F：推 visa9527: 環北站不錯，直接過鐵路不進中壢前站附近一帶06/08 13:40
26F：推 countryair: 是可以保留在中壢前站一帶的站牌供乘客上下車06/08 14:00
27F：→ countryair: 而不是像現在在中壢前站發車，光是在那轉彎進小路就06/08 14:00
28F：→ countryair: 塞爆 06/08 14:00
29F：→ hunng5: 等環北站通車後，路線必定會在做調整，而非全塞在火車站， 06/08 14:20
30F：→ hunng5: 真的太可怕了，國道客運 市區 還 06/08 14:20
31F：→ hunng5: 有新竹客運也來湊熱鬧 06/08 14:20
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 14:21:21
32F：→ kutkin: 環北站那個是雞肋，在機場捷運確定延伸之後就沒價值了06/08 15:38
33F：→ kutkin: 只是沒辦法做他用 可能就繞進去一下吧06/08 15:38
34F：推 countryair: 長期而言中壢有可能把公車發車總站從火車站前轉移嗎06/08 16:24
35F：推 shun01: 樓上，可以學臺北，把發車站轉到郊區，變成郊區-市區-郊 06/08 16:55
36F：→ shun01: 區的路線吧！ 06/08 16:55
37F：推 visa9527: 但是郊區若沒有足夠龐大通勤人口，那會很慘 06/08 17:40
38F：→ visa9527: 比如青埔到龍岡，中間可能空車一大段 06/08 17:41
39F：→ visa9527: 對司機跟客運業者來說都是浪費時間又沒辦法產生新效益 06/08 17:41
40F：→ visa9527: 台北能往郊區發展是因為市區沒地加上郊區人太多 06/08 17:42
41F：→ visa9527: 甚至有些業者搬過一次結果那附近都發展起來又要再搬 06/08 17:42
42F：推 countryair: 假設高鐵-中央大學-火車站-龍崗 這路線全線客源都夠多 06/08 17:57
43F：→ countryair: 了吧 06/08 17:57
44F：推 shun01: 如果是新屋-中壢-龍岡-八德呢？ 06/08 18:37
在以台北為例，台北車站周圍因為忠孝西路站牌也多到爆，所以是完全分散各地，旅客依
目的地在去周圍站牌搭車，不會完全擠在忠孝西路和市民大道，像大學的時候，搭乘215
到台北海院從忠孝西路走路到承德路搭車，236，開封路，館前路，雖然會讓旅客混亂和
適應期，也或許中壢車站轉乘分散到元化路，延平路，中央東路，中山路，甚至後站，總
站移往郊區，像5042觀音為總站就可以了，中壢端不用刻意擠中正路，或繞一圈的方式，
不然晚上，小巷子塞很慘
※ 編輯: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 20:20:02
45F：→ CORSA: 別忘記台北車站是地下化的立體車站 當然可以分散在四周 06/08 23:41
46F：→ CORSA: 但是若鐵道是平面的勢必會分前後站 則若是分散在前後站的話 06/08 23:42
47F：→ CORSA: 第一個就是面臨要跨越鐵道而產生不便的問題 當然健康的年輕 06/08 23:43
48F：→ CORSA: 人壯的跟牛似的當然沒問題 但若是老人家或是肢體障礙者就會 06/08 23:44
49F：→ CORSA: 產生障礙 除非強迫台鐵再跨站設施設置電梯(這有可能嗎?!) 06/08 23:45
50F：→ CORSA: 再來也因為要跨越鐵道 勢必會有行人地下道 首先就是面臨到 06/08 23:45
51F：→ CORSA: 地下道的考驗(除非認同應議員的驅逐遊民理念 但這可能嗎?!) 06/08 23:46
52F：→ CORSA: 很多硬體面不是因為自己四肢健全就認為這是理所當然的 06/08 23:47
53F：推 countryair: 樓上講的不正是鐵路立體化來弭平都市裂痕的觀點嗎？ 06/09 00:14
54F：推 AHsuanHsuan: 中壢搭車的多半是較長距離的移動(郊區到市區)，在市 06/09 04:37
55F：→ AHsuanHsuan: 區內移動比較少搭公車，因為公車路線都以火車站為中 06/09 04:37
56F：→ AHsuanHsuan: 心也不方便。如果能把兩條路線合併形成郊區-市區-郊 06/09 04:37
57F：→ AHsuanHsuan: 區，應該能增加更多市區內移動的客源，同時也兼顧郊 06/09 04:37
58F：→ AHsuanHsuan: 區 06/09 04:37
59F：→ kutkin: 郊區市區郊區兩頭掐是有你說的好處 但是誤點問題就大了 06/09 09:50
60F：推 canandmap: 未來機場捷運延伸+台鐵立體化，中壢火車站的變數很大 06/09 23:46