作者hunng5 (阿豪)
看板Bus
标题Re: [问题] 为什麽台湾好像没什麽分流观念?
时间Mon Jun 8 10:00:08 2015
※ 引述《jp956956 (储备里长伯)》之铭言：
: 各位大大大家好
: 小弟看国外的书阿
: 日本、韩国等等的资料
: 他们公车、汽机车都会分流分开
: 不会公车路线全部都挤在同一个地方
: 可是台湾感觉好像都会把他塞在一起
: 比如台南，一堆公车路线都塞到火车前圆环
: 路本来就小条，车流量多了，还塞一堆公车、客运
: 结果整个街道感觉就杂乱危险
: 即使台北也是如此，一堆公车路线都塞在忠孝东路
: 幸好路大条，加上一堆建筑物站体可以让车进去
: 可是整体逛街，行走的感觉仍是非常不舒适
: 最近才渐渐有开发北门站，要将一些车流量转移过去
: 为什麽台湾大众设计都喜欢把车挤在一起，没什麽分流的想法?
个人猜想，怕麻烦吧
中坜火车站前站也很乱，加上又在施工，公车总站等於说在巷子里面，很乱
後站却很偏僻，没什麽车 因为全挤前站
也许可以分散前站後站分流 以北车为例，有忠孝 青岛 开封 东三门 重庆，承德，郑州
，公车路线分散 不要集中在前站後後站， 不过台湾人怕麻烦，这是事实 公路客运？？
西站 京站 还有北门站做分流
另外 新庄台一线(中正路)才可怕
公车路线很多，尤其新庄站～辅大
往板桥 林口，三重，西门，北车，五股，泰山丹凤，回龙，桃园多条路线挤在四线道路
上 就知道尖峰时候多可怕
新北大道思源路接台一线那一段没公车，那边机场线怎麽转乘？那边车也多啊 橘21走一
小段而已
应该是受青山路限高的影响 不然哪里往林口也是考虑的重点 尤其先导公车
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 39.9.39.227
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1433728810.A.E02.html
1F：推 kutkin: 中坜後站更乱，你确定要搬过去06/08 10:03
之前有走地下道到中坜後站过
人明显少很多，公车路线，少
2F：推 visa9527: 五股泰山丹凤回龙桃园都可以走二省道但那边没啥车06/08 10:04
3F：→ visa9527: 还是因为旅客的目的地都在一省道的关系吧06/08 10:04
4F：→ visa9527: 不要说一省道二省道隔这麽远，光是台北市内来讲06/08 10:05
5F：→ visa9527: 忠孝东路和仁爱路及市民大道就很明显公车都走忠孝东路06/08 10:05
对欸 市民大道除了台北车站附近外，的确没什麽公车直行，有走比较长一段的669路班次
也不多
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:07:26
6F：→ visa9527: 国外也不见得比较好，像公车系统化很有名的京都来说06/08 10:06
7F：→ visa9527: 四条公车就是比五条多很多 06/08 10:06
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:10:20
8F：推 visa9527: 中坜是典型的状况，往龙岗的公车竟然从前站发车06/08 10:10
9F：→ visa9527: 背景因素可能来自龙岗居民去中坜市区目的地在前站商圈06/08 10:11
大不了走地下道到前站而已 怕麻烦而已
树林站公车也全挤在後站
前站都是固定班次，觉得前站比较乱
却没什麽路线 也很怪 每次到树林就纳闷
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:16:10
10F：推 visa9527: 铁路平面而前後站公车分流明显的可能是过去的松山车站06/08 10:14
11F：推 visa9527: 当时松山的公车不会特别挤到同一边去到发 06/08 10:16
12F：→ hunng5: 记得松山车站有八德路 松山前站 都个别开往不同地方，也06/08 10:20
13F：→ hunng5: 有分流06/08 10:20
补充一下，中坜车站有中央东路，中山路做分流 好像没有很明显的分流，徒步到车站也3
～5分钟就到了
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:28:40
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 10:29:40
14F：→ WeAntiTVBS: 基隆跟新竹算那种以总站/火车站为中心的放射状路网 06/08 11:01
15F：→ WeAntiTVBS: 的感觉06/08 11:01
16F：推 countryair: 中坜中山路 中央东路现在的公车其实已经不少了吧06/08 11:12
17F：→ countryair: 中山路有703发车站 中央东路有2004发车站 06/08 11:13
18F：→ countryair: 光这两个路线就减轻中正路火车站前多少流量了 06/08 11:13
19F：推 steward135: 中山路设703发车站也不妥06/08 12:04
20F：→ steward135: 大部分市区公车回程也都在那边设站，尖峰也是塞到爆 06/08 12:05
21F：推 countryair: 同意楼上 06/08 12:11
22F：→ countryair: 我觉得中坜的状况比较适合公车通过火车站附近06/08 12:12
23F：→ countryair: 而不是选择在火车站附近发车06/08 12:12
24F：推 AHsuanHsuan: 到後站龙冈的公车可以拉到环北站发06/08 13:37
25F：推 visa9527: 环北站不错，直接过铁路不进中坜前站附近一带06/08 13:40
26F：推 countryair: 是可以保留在中坜前站一带的站牌供乘客上下车06/08 14:00
27F：→ countryair: 而不是像现在在中坜前站发车，光是在那转弯进小路就06/08 14:00
28F：→ countryair: 塞爆 06/08 14:00
29F：→ hunng5: 等环北站通车後，路线必定会在做调整，而非全塞在火车站， 06/08 14:20
30F：→ hunng5: 真的太可怕了，国道客运 市区 还 06/08 14:20
31F：→ hunng5: 有新竹客运也来凑热闹 06/08 14:20
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 14:21:21
32F：→ kutkin: 环北站那个是鸡肋，在机场捷运确定延伸之後就没价值了06/08 15:38
33F：→ kutkin: 只是没办法做他用 可能就绕进去一下吧06/08 15:38
34F：推 countryair: 长期而言中坜有可能把公车发车总站从火车站前转移吗06/08 16:24
35F：推 shun01: 楼上，可以学台北，把发车站转到郊区，变成郊区-市区-郊 06/08 16:55
36F：→ shun01: 区的路线吧！ 06/08 16:55
37F：推 visa9527: 但是郊区若没有足够庞大通勤人口，那会很惨 06/08 17:40
38F：→ visa9527: 比如青埔到龙冈，中间可能空车一大段 06/08 17:41
39F：→ visa9527: 对司机跟客运业者来说都是浪费时间又没办法产生新效益 06/08 17:41
40F：→ visa9527: 台北能往郊区发展是因为市区没地加上郊区人太多 06/08 17:42
41F：→ visa9527: 甚至有些业者搬过一次结果那附近都发展起来又要再搬 06/08 17:42
42F：推 countryair: 假设高铁-中央大学-火车站-龙岗 这路线全线客源都够多 06/08 17:57
43F：→ countryair: 了吧 06/08 17:57
44F：推 shun01: 如果是新屋-中坜-龙冈-八德呢？ 06/08 18:37
在以台北为例，台北车站周围因为忠孝西路站牌也多到爆，所以是完全分散各地，旅客依
目的地在去周围站牌搭车，不会完全挤在忠孝西路和市民大道，像大学的时候，搭乘215
到台北海院从忠孝西路走路到承德路搭车，236，开封路，馆前路，虽然会让旅客混乱和
适应期，也或许中坜车站转乘分散到元化路，延平路，中央东路，中山路，甚至後站，总
站移往郊区，像5042观音为总站就可以了，中坜端不用刻意挤中正路，或绕一圈的方式，
不然晚上，小巷子塞很惨
※ 编辑: hunng5 (39.9.39.227), 06/08/2015 20:20:02
45F：→ CORSA: 别忘记台北车站是地下化的立体车站 当然可以分散在四周 06/08 23:41
46F：→ CORSA: 但是若铁道是平面的势必会分前後站 则若是分散在前後站的话 06/08 23:42
47F：→ CORSA: 第一个就是面临要跨越铁道而产生不便的问题 当然健康的年轻 06/08 23:43
48F：→ CORSA: 人壮的跟牛似的当然没问题 但若是老人家或是肢体障碍者就会 06/08 23:44
49F：→ CORSA: 产生障碍 除非强迫台铁再跨站设施设置电梯(这有可能吗?!) 06/08 23:45
50F：→ CORSA: 再来也因为要跨越铁道 势必会有行人地下道 首先就是面临到 06/08 23:45
51F：→ CORSA: 地下道的考验(除非认同应议员的驱逐游民理念 但这可能吗?!) 06/08 23:46
52F：→ CORSA: 很多硬体面不是因为自己四肢健全就认为这是理所当然的 06/08 23:47
53F：推 countryair: 楼上讲的不正是铁路立体化来弭平都市裂痕的观点吗？ 06/09 00:14
54F：推 AHsuanHsuan: 中坜搭车的多半是较长距离的移动(郊区到市区)，在市 06/09 04:37
55F：→ AHsuanHsuan: 区内移动比较少搭公车，因为公车路线都以火车站为中 06/09 04:37
56F：→ AHsuanHsuan: 心也不方便。如果能把两条路线合并形成郊区-市区-郊 06/09 04:37
57F：→ AHsuanHsuan: 区，应该能增加更多市区内移动的客源，同时也兼顾郊 06/09 04:37
58F：→ AHsuanHsuan: 区 06/09 04:37
59F：→ kutkin: 郊区市区郊区两头掐是有你说的好处 但是误点问题就大了 06/09 09:50
60F：推 canandmap: 未来机场捷运延伸+台铁立体化，中坜火车站的变数很大 06/09 23:46