作者mykorianda ()
看板Bus
標題Re: [新聞] 北市：國光客運半數路線將轉到京站
時間Thu Mar 19 20:42:35 2015
※ 引述《Daron309 (大榮蟲)》之銘言：
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201503170245-1.aspx
: （中央社記者黃麗芸台北17日電）因應西區門戶計畫，台北市副市長林欽榮今天表示，鄰
: 近台北車站的國光客運站土地將收回，半數路線將移轉到京站轉運站，明天將和國光客運
: 業者會面討論。
: 林欽榮今天出席市政會議後記者會，針對西區門戶計畫啟動相關交通規劃問題，做上述表
: 示。
: 林欽榮表示，他已安排明天與國光董事長見面說明，針對收地及20條路線妥適安排討論；
: 另外，下週也將和基隆市副市長林永發進行北基論壇討論，將說明未來轉運到南港及開放
: 基隆客運行駛路權直接進入台北市，並以南港轉運為主。
: 因應西區門戶計畫，忠孝西路公車路線將做調整，林欽榮說明，鄰近台北車站的國光客運
: 站未來規劃將以顧客為上，已做好適當準備，以因應台北市民需求及城際轉運搭配，目前
: 北市西區門戶進出人次，1天達50多萬人次。
: 其中，由國光客運所輸運的城際人次，1天有3萬人次；但基隆民眾人次僅為200人次，並
: 不會受到太大影響。
: 林欽榮指出，由於日勝生的京站轉運站須達其應有功能，國光客運有一半路線會移轉到京
: 站轉運站下車，更便利中南部乘客者，其總額數量約為3萬人次。
: 同時，現存國光客運建物1年內拆除後，台北市政府也會將國光客運汽車場土地收回，將
: 提供1天5萬人次的台北市民作為安全等車的公車彎使用。
: 林欽榮說，未來轉運將採分散型規劃，中南部路線、約1萬多人次將轉到京站轉運站；東
: 部及基隆部分則移轉到南港轉運站，預計明年動工；未來東區、西區門戶可互相調配，汽
: 車輸運到站都可直接搭乘捷運。
: 他表示，北市府以收回3萬人次轉乘地方式，轉換成1天5萬人次用的公車彎、共36條路線
: ，此為因應高鐵及捷運機場線開通的轉換過程。1040317
: (中央社 2015/03/17)
其實日前雙子星的得標空殼公司，
不就做了個很好的願景動畫，
以設置下沉廣場的方式將國光A B站地下化
https://youtu.be/adkRywwVSSw
雖然當初這只是競標影片，
但林洲民主政的都發局不也沿用這個構想
交六、交八占地非常廣大，
地下空間也絕對足夠，
既然林洲民要推下沉廣場，
為何不把短程客運站也整合進來？
先別管林欽榮那種處處門外漢感覺的副市長
多核交通節點或許本來就是可行，
但現我看到的在是把近程客運打散在路邊，
不要說通勤者不便，
對非通勤的旅客包刮觀光客，
才會造成更大的困擾吧。
再者，把機場客運宜望圓山，
看似分散了這條路線到另個客運轉運結點，
但台北市政府能為機捷的票價使點力嗎？
別忘了台北市政府也有股份的。
200元的天價雖然只是放放風聲，
但北市府似乎好像也不太在意，
就同時推出了自台北車站移走1819的想法
我是支持西區門戶的景觀大改造，
但目前完全看不到ㄧ個合理的配套，
林洲民是個出色的建築人，
腦袋應該不會只有這樣吧
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1F：→ hicker: 很好奇 為何最近下沉式設計這麼夯 03/19 20:47
2F：→ mykorianda: 多層次的立體空間本來就是解決都會區機能性目的土地 03/19 20:49
3F：→ mykorianda: 不足的方法。也可以曾加景觀變化創造豐富的街道空間 03/19 20:49
4F：→ mykorianda: 新宿副都心應該是個最好的典範， 利用地下空間和人工 03/19 20:50
5F：→ mykorianda: 地盤的方式整合很多事 03/19 20:50
6F：推 hicker: 因地面空間不足而把車站做到地下是可以理解 03/19 20:52
7F：→ hicker: 但放到地下之後 地面又挖空變成半露天 這就不懂了 03/19 20:53
8F：推 QF2200DA: 交六與機場捷運客源重疊的有2001、1210、1819 03/19 20:54
9F：→ hicker: 地面挖空還是會用到地面的空間 那直接放地面就好了.... 03/19 20:55
10F：→ mykorianda: 通風、景觀、主要是景觀和物環導向 03/19 20:57
11F：→ mykorianda: 和挑空的目的差不多 03/19 20:59
12F：→ hicker: 但挑空其實是很浪費空間的作法 03/19 21:01
13F：推 QF2200DA: 立體化以後，主要把人流與車流做區隔，挑空解決景觀通風 03/19 21:05
14F：→ hicker: 所以為了景觀 客運站只有做到地下一個選擇 03/19 21:06
15F：→ hicker: 然後為了通風 挑空也是不得不做的 是吧.... (口矣～～) 03/19 21:07
16F：→ hicker: 美觀與實用 難道不能兩全其美....?? 03/19 21:08
17F：推 QF2200DA: 柯市府希望把西站和機捷有重疊的客源都轉移過去 03/19 21:09
18F：→ QF2200DA: 但是政策太粗糙，而且沒有顧及機捷與公路票價可及性差異 03/19 21:10
19F：→ hicker: 跟機捷重疊的 在機捷通車後應該是會減班吧 03/19 21:10
20F：→ QF2200DA: 不見得，因為西站位置比機捷好，票價便宜，可及性也高 03/19 21:11
21F：→ QF2200DA: 機捷普通車到長庚與1210、2001相比是完全沒有競爭力的 03/19 21:12
22F：推 hicker: 所以就要把這些路線搬離西站以製造差異性 是吧 03/19 21:12
23F：→ hicker: 但1819的話....?? 03/19 21:13
24F：推 QF2200DA: 1819在票價與位置還是有優勢在 03/19 21:16
25F：→ mykorianda: 推樓上啊。 我每天通勤機場和台北，125原價買月票只 03/19 21:23
26F：→ mykorianda: 要107，車子雖舊但椅子是軟的，比起機捷200摳， 當然 03/19 21:23
27F：→ mykorianda: 有競爭力。 03/19 21:23
28F：→ mykorianda: 要不要下沈廣場不是只有因為通風的問題 只是選擇的 03/19 21:24
29F：→ mykorianda: 問題 03/19 21:24
30F：推 QF2200DA: 如果要體檢機捷問題，應該就不能在本版繼續講下去了 03/19 21:32
31F：推 edoyasuhiko: 本來機捷普通車55分鐘80元 跟國光比很有競爭力咧 03/19 21:57
32F：→ edoyasuhiko: 現在居然要調到普通車和直達車同樣貴... 03/19 21:58
33F：推 chewie: 新宿西口的下沉廣場是給小客車與計程車用的送迎廣場(只有 03/19 22:34
34F：→ chewie: 都廳接駁小巴開的進去...)其他公車,客運都還是散見東.西口 03/19 22:35
35F：→ chewie: 這種複層式設計除非夠大 不然大客車很困難... 03/19 22:36
36F：→ mykorianda: 新宿站月台上方正在興建ㄧ個人工地盤和大樓， 做為客 03/19 23:44
37F：→ mykorianda: 運轉運站。 03/19 23:44
38F：→ magicboycpl: 這麼複雜? 東門計程車全部移到台鐵停車場候客. 就像 03/20 00:46
39F：→ magicboycpl: 百貨公司的計程車招呼站那樣,而東門就做客運轉運專 03/20 00:46
40F：→ magicboycpl: 用不是更好,離台北車站更近.候車空間可直接和北車共 03/20 00:46
41F：→ magicboycpl: 用. 03/20 00:46