作者mykorianda ()
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标题Re: [新闻] 北市：国光客运半数路线将转到京站
时间Thu Mar 19 20:42:35 2015
※ 引述《Daron309 (大荣虫)》之铭言：
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201503170245-1.aspx
: （中央社记者黄丽芸台北17日电）因应西区门户计画，台北市副市长林钦荣今天表示，邻
: 近台北车站的国光客运站土地将收回，半数路线将移转到京站转运站，明天将和国光客运
: 业者会面讨论。
: 林钦荣今天出席市政会议後记者会，针对西区门户计画启动相关交通规划问题，做上述表
: 示。
: 林钦荣表示，他已安排明天与国光董事长见面说明，针对收地及20条路线妥适安排讨论；
: 另外，下周也将和基隆市副市长林永发进行北基论坛讨论，将说明未来转运到南港及开放
: 基隆客运行驶路权直接进入台北市，并以南港转运为主。
: 因应西区门户计画，忠孝西路公车路线将做调整，林钦荣说明，邻近台北车站的国光客运
: 站未来规划将以顾客为上，已做好适当准备，以因应台北市民需求及城际转运搭配，目前
: 北市西区门户进出人次，1天达50多万人次。
: 其中，由国光客运所输运的城际人次，1天有3万人次；但基隆民众人次仅为200人次，并
: 不会受到太大影响。
: 林钦荣指出，由於日胜生的京站转运站须达其应有功能，国光客运有一半路线会移转到京
: 站转运站下车，更便利中南部乘客者，其总额数量约为3万人次。
: 同时，现存国光客运建物1年内拆除後，台北市政府也会将国光客运汽车场土地收回，将
: 提供1天5万人次的台北市民作为安全等车的公车弯使用。
: 林钦荣说，未来转运将采分散型规划，中南部路线、约1万多人次将转到京站转运站；东
: 部及基隆部分则移转到南港转运站，预计明年动工；未来东区、西区门户可互相调配，汽
: 车输运到站都可直接搭乘捷运。
: 他表示，北市府以收回3万人次转乘地方式，转换成1天5万人次用的公车弯、共36条路线
: ，此为因应高铁及捷运机场线开通的转换过程。1040317
: (中央社 2015/03/17)
其实日前双子星的得标空壳公司，
不就做了个很好的愿景动画，
以设置下沉广场的方式将国光A B站地下化
https://youtu.be/adkRywwVSSw
虽然当初这只是竞标影片，
但林洲民主政的都发局不也沿用这个构想
交六、交八占地非常广大，
地下空间也绝对足够，
既然林洲民要推下沉广场，
为何不把短程客运站也整合进来？
先别管林钦荣那种处处门外汉感觉的副市长
多核交通节点或许本来就是可行，
但现我看到的在是把近程客运打散在路边，
不要说通勤者不便，
对非通勤的旅客包刮观光客，
才会造成更大的困扰吧。
再者，把机场客运宜望圆山，
看似分散了这条路线到另个客运转运结点，
但台北市政府能为机捷的票价使点力吗？
别忘了台北市政府也有股份的。
200元的天价虽然只是放放风声，
但北市府似乎好像也不太在意，
就同时推出了自台北车站移走1819的想法
我是支持西区门户的景观大改造，
但目前完全看不到ㄧ个合理的配套，
林洲民是个出色的建筑人，
脑袋应该不会只有这样吧
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1F：→ hicker: 很好奇 为何最近下沉式设计这麽夯 03/19 20:47
2F：→ mykorianda: 多层次的立体空间本来就是解决都会区机能性目的土地 03/19 20:49
3F：→ mykorianda: 不足的方法。也可以曾加景观变化创造丰富的街道空间 03/19 20:49
4F：→ mykorianda: 新宿副都心应该是个最好的典范， 利用地下空间和人工 03/19 20:50
5F：→ mykorianda: 地盘的方式整合很多事 03/19 20:50
6F：推 hicker: 因地面空间不足而把车站做到地下是可以理解 03/19 20:52
7F：→ hicker: 但放到地下之後 地面又挖空变成半露天 这就不懂了 03/19 20:53
8F：推 QF2200DA: 交六与机场捷运客源重叠的有2001、1210、1819 03/19 20:54
9F：→ hicker: 地面挖空还是会用到地面的空间 那直接放地面就好了.... 03/19 20:55
10F：→ mykorianda: 通风、景观、主要是景观和物环导向 03/19 20:57
11F：→ mykorianda: 和挑空的目的差不多 03/19 20:59
12F：→ hicker: 但挑空其实是很浪费空间的作法 03/19 21:01
13F：推 QF2200DA: 立体化以後，主要把人流与车流做区隔，挑空解决景观通风 03/19 21:05
14F：→ hicker: 所以为了景观 客运站只有做到地下一个选择 03/19 21:06
15F：→ hicker: 然後为了通风 挑空也是不得不做的 是吧.... (口矣～～) 03/19 21:07
16F：→ hicker: 美观与实用 难道不能两全其美....?? 03/19 21:08
17F：推 QF2200DA: 柯市府希望把西站和机捷有重叠的客源都转移过去 03/19 21:09
18F：→ QF2200DA: 但是政策太粗糙，而且没有顾及机捷与公路票价可及性差异 03/19 21:10
19F：→ hicker: 跟机捷重叠的 在机捷通车後应该是会减班吧 03/19 21:10
20F：→ QF2200DA: 不见得，因为西站位置比机捷好，票价便宜，可及性也高 03/19 21:11
21F：→ QF2200DA: 机捷普通车到长庚与1210、2001相比是完全没有竞争力的 03/19 21:12
22F：推 hicker: 所以就要把这些路线搬离西站以制造差异性 是吧 03/19 21:12
23F：→ hicker: 但1819的话....?? 03/19 21:13
24F：推 QF2200DA: 1819在票价与位置还是有优势在 03/19 21:16
25F：→ mykorianda: 推楼上啊。 我每天通勤机场和台北，125原价买月票只 03/19 21:23
26F：→ mykorianda: 要107，车子虽旧但椅子是软的，比起机捷200抠， 当然 03/19 21:23
27F：→ mykorianda: 有竞争力。 03/19 21:23
28F：→ mykorianda: 要不要下沈广场不是只有因为通风的问题 只是选择的 03/19 21:24
29F：→ mykorianda: 问题 03/19 21:24
30F：推 QF2200DA: 如果要体检机捷问题，应该就不能在本版继续讲下去了 03/19 21:32
31F：推 edoyasuhiko: 本来机捷普通车55分钟80元 跟国光比很有竞争力咧 03/19 21:57
32F：→ edoyasuhiko: 现在居然要调到普通车和直达车同样贵... 03/19 21:58
33F：推 chewie: 新宿西口的下沉广场是给小客车与计程车用的送迎广场(只有 03/19 22:34
34F：→ chewie: 都厅接驳小巴开的进去...)其他公车,客运都还是散见东.西口 03/19 22:35
35F：→ chewie: 这种复层式设计除非够大 不然大客车很困难... 03/19 22:36
36F：→ mykorianda: 新宿站月台上方正在兴建ㄧ个人工地盘和大楼， 做为客 03/19 23:44
37F：→ mykorianda: 运转运站。 03/19 23:44
38F：→ magicboycpl: 这麽复杂? 东门计程车全部移到台铁停车场候客. 就像 03/20 00:46
39F：→ magicboycpl: 百货公司的计程车招呼站那样,而东门就做客运转运专 03/20 00:46
40F：→ magicboycpl: 用不是更好,离台北车站更近.候车空间可直接和北车共 03/20 00:46
41F：→ magicboycpl: 用. 03/20 00:46